<p class='article-text'><div data-empty="false">لا يزال الجمود يطوّق ملف التسوية في غزة، في ظل إصرار إسرائيل، وعلى لسان رئيس وزرائها بنيامين نتانياهو، على رفض الرؤية الأمريكية والانسحاب من القطاع حتى يتم نزع سلاح حركة حماس. </div></p><p class='article-text'>وأكد نتانياهو مجدداً رفضه خطة الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، الأحدث بشأن قطاع غزة. وقال نتانياهو في مستهل اجتماع مع وزراء الحكومة: «لا تقبل إسرائيل الوثيقة المكونة من 15 نقطة..</p><p class='article-text'>الجيش لن ينفذ أي انسحاب حتى نزع سلاح حماس.. وهذا يشمل الأسلحة الثقيلة والأسلحة الخفيفة وجميع أنواع الأسلحة.. نتحدث عن نزع سلاح حقيقي، لا نزع ​سلاح وهمي».</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن إسرائيل ‌تجري محادثات مع الولايات المتحدة بشأن الخطة. كما صرح نتانياهو: «نتحدث مع الأمريكيين بهذا الشأن.. إنهم لديهم أفكار، بعضها مقبول من ناحيتنا والآخر غير مقبول، ونحن نعرف كيف ندافع عن موقفنا بخصوص هذه المسائل.. لقد أثبتنا ذلك في الماضي، ونثبته اليوم أيضاً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، أكدت حركة حماس أنها لا تزال ملتزمة بخريطة الطريق المتفق عليها مع الوسطاء، مضيفة: «ننتظر من الوسطاء والضامن الأمريكي الضغط على نتانياهو وحكومته لإلزامه بالخريطة ​وعدم تعطيل المسار لأسباب سياسية وانتخابية ⁠داخلية».</div></p><p class='article-text'>ودعت حماس إلى وضع جدول زمني واضح لتنفيذها، مشيرة إلى أن الأولوية في المرحلة الحالية يجب أن تكون لضمان تنفيذ الاتفاق بمراحله واستحقاقاته، بما يؤدي إلى وقف كامل لإطلاق النار وإنهاء الاعتداءات على الفلسطينيين.</p><p class='article-text'>واستكمال الانسحاب الإسرائيلي من قطاع غزة، وفتح المعابر، وإدخال المساعدات ومستلزمات الإيواء، وبدء عملية إعادة الإعمار، وتمكين اللجنة الوطنية من مباشرة مهامها.</p><p class='article-text'>ودعت حماس الوسطاء والجهات الضامنة ومجلس السلام إلى تحمل مسؤولياتهم وضمان التزام جميع الأطراف بما تم الاتفاق عليه، ومنع ما وصفته بالخروقات أو الانتهاكات التي من شأنها تعطيل مسار التنفيذ أو تقويض اتفاق وقف إطلاق النار. وأكدت الحركة أنها ستواصل التعاطي بإيجابية مع جهود استكمال تنفيذ الاتفاق.</p>

جدد رفض الانسحاب قبل نزع السلاح

نتانياهو يرد بـ «لا» على تفاهمات غزة

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد إعلان «مجلس السلام» الذي تقوده الولايات المتحدة التوصل إلى اتفاق يفضي إلى نزع سلاح حركة «حماس» وانسحاب القوات الإسرائيلية من قطاع غزة، بعد نحو ثلاثة أعوام من الحرب التي اندلعت إثر هجوم السابع من أكتوبر 2023 وخلّفت تداعيات إنسانية وسياسية وأمنية واسعة في المنطقة، تجلت فرصة تحول تاريخي في هذه الأزمة المستمرة منذ عقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما أكد مسؤولون في «حماس» قبول الحركة بالاتفاق، لم يعلن رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو، حتى الآن، موقفاً نهائياً منه. وبينما قدم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الإعلان بوصفه "اختراقاً تاريخياً"، تبقى تفاصيل الاتفاق وحدود التزامات الطرفين غامضة، كما تظل عملية تنفيذه محفوفة بعقبات سياسية وميدانية معقدة.</div></p><h2>معنى نزع السلاح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تتمثل أولى نقاط الغموض في طبيعة الأسلحة التي وافقت «حماس» على التخلي عنها. فليس واضحاً ما إذا كان الاتفاق يشمل الأسلحة الثقيلة، مثل الصواريخ، فقط، أم يمتد كذلك إلى البنادق والأسلحة الشخصية والخفيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوحي الخطة الأمريكية الأصلية المكونة من عشرين بنداً بأن عملية نزع السلاح ينبغي أن تشمل الأسلحة الخفيفة أيضاً. غير أن مسؤولاً في «حماس» ربط تنفيذ الاتفاق بوقف إسرائيل جميع عملياتها العسكرية، وانتشار قوة دولية، وضمان حق الفلسطينيين في تقرير المصير وإقامة دولة مستقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما لا تزال آلية جمع الأسلحة أو تعطيلها وتخزينها والتحقق منها غير محسومة، وهي مسألة شديدة الحساسية؛ إذ يصعب التأكد عملياً من تسليم جميع الأسلحة المنتشرة بين الفصائل والعناصر المسلحة داخل القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل الاتفاق كذلك تمكين «اللجنة الوطنية لإدارة غزة» من تولي المسؤولية المدنية، بما يفترض انتقال المهام الأمنية من جهاز الشرطة الذي تهيمن عليه «حماس» إلى السلطة الإدارية الجديدة، وتسليم عناصره أسلحتهم إليها.</div></p><h2>لماذا وافقت «حماس» الآن؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى خبراء «المجلس الأطلسي» أن موافقة «حماس» جاءت نتيجة ضغوط مكثفة، إلى جانب التراجع الذي أصاب وضع الحركة المالي والسياسي والعسكري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه الحركة تقلصاً في الدعم، في ظل العقوبات والحصار البحري الأمريكي والحرب الدائرة مع إيران، كما تواصل إسرائيل توسيع سيطرتها الميدانية في غزة رداً على النشاط المسلح. وفي الوقت نفسه، تتعرض «حماس» لانتقادات متزايدة من فلسطينيين يحملونها، إلى جانب إسرائيل، جانباً من المسؤولية عن استمرار معاناتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون قيادة الحركة خلصت إلى أن قبول نزع السلاح مقابل انسحاب إسرائيلي تدريجي يمنحها فرصة لتجنب مزيد من الاستنزاف، أو لإعادة تقديم نفسها بوصفها طرفاً سياسياً لا عسكرياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن احتمال المناورة يظل قائماً؛ فقد تكون «حماس» تراهن على أن الحكومة الإسرائيلية، ولا سيما مع اقتراب الانتخابات، سترفض الاتفاق أو تضع شروطاً تعجيزية، ما يسمح للحركة بنقل مسؤولية تعطيل الخطة إلى تل أبيب.</div></p><h2>مكسب سياسي لترامب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي الإعلان في توقيت يحتاج فيه الرئيس الأمريكي إلى إنجاز سياسي خارجي، وسط استمرار الحرب مع إيران وتراجع شعبيتها داخل الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسعى ترامب إلى تقديم الاتفاق دليلاً على قدرته على إحياء خطته ذات النقاط العشرين بشأن غزة، بعد انتقادات اتهمته بالانشغال بالحرب الإيرانية وترك المسار الفلسطيني من دون تقدم حقيقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمنحه الاتفاق فرصة لتأكيد صورته باعتباره «صانع صفقات» قادراً على تحقيق ثلاثة أهداف متزامنة: إنهاء أحد أبرز مصادر الصراع الإقليمي، وتعزيز أمن إسرائيل، وفتح مسار سياسي واقتصادي جديد للفلسطينيين في غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن النجاح السياسي للإعلان سيظل مرتبطاً بالتنفيذ، إذ سبق أن كشفت اتفاقات أخرى، ومنها مذكرة التفاهم الأمريكية مع إيران، عن خلافات جوهرية في تفسير النصوص بين الأطراف الموقعة عليها.</div></p><h2>معضلة التنفيذ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يتطلب الاتفاق تنفيذ سلسلة من الخطوات المتبادلة والمتزامنة: تسلّم «حماس» أسلحتها وتتخلى عن سيطرتها العسكرية، مقابل وقف إسرائيل هجماتها والانسحاب التدريجي من القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن انعدام الثقة بين الجانبين يجعل كلاً منهما يرفض التحرك أولاً. فإسرائيل تصر على عدم الانسحاب الكامل قبل التحقق من نزع سلاح «حماس»، في حين تربط الحركة التخلي عن السلاح بانسحاب القوات الإسرائيلية ووقف عملياتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكمن الخطر في أن أي تأخير أو انتهاك محدود قد يُستخدم ذريعة لتعليق الاتفاق بأكمله. كما يستطيع الطرفان إبطاء التنفيذ، أو تبادل الاتهامات، أو الادعاء بأن الطرف الآخر لم يفِ بالتزاماته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتطلب تجاوز هذه المعضلة ضغطاً متواصلاً من الولايات المتحدة على نتنياهو، ومن مصر وقطر وتركيا على قيادة «حماس»، إلى جانب ضمانات واضحة بشأن ترتيب الخطوات وتوقيتها وآليات التحقق منها.</div></p><h2>القوة الدولية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ينص الاتفاق على منح «قوة الاستقرار الدولية»، المفوضة من الأمم المتحدة، دوراً أساسياً في جمع الأسلحة وتأمينها ومنع حدوث فراغ أمني بعد انسحاب القوات الإسرائيلية وتراجع نفوذ «حماس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه القوة لا تضم حالياً سوى نحو 200 جندي من جنسيات متعددة، في حين تقدر الخطة حاجتها إلى نحو 5000 عنصر، فضلاً عن مئات الموظفين العاملين في مكتب الممثل الأعلى لغزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن انتشارها مشروط بتحقق وقف دائم لإطلاق النار، وبدء نزع السلاح، وتنفيذ الانسحابات الإسرائيلية المرحلية. وهو تسلسل يخلق دائرة مغلقة؛ فالقوة الدولية تحتاج إلى استقرار كي تنتشر، لكن الاستقرار نفسه يحتاج إلى وجودها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل التمويل والتدريب والدعم اللوجستي تحديات إضافية، ولا سيما مع تأثيرات الحرب الإيرانية في المنطقة.</div></p><h2>هوية سياسية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يتجاوز نزع السلاح الجانب العسكري إلى سؤال يتعلق بمستقبل «حماس» وهويتها السياسية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى بعض الخبراء أن الحركة قد تقبل هدنة طويلة أو تخفيض حضورها العسكري، لكنها ستواجه صعوبة في التحول إلى تنظيم سياسي مستدام تحت الاسم والهوية نفسيهما، ما لم تُجرِ مراجعة فكرية وبرنامجية شبيهة بالتحول الذي شهدته منظمة التحرير الفلسطينية في مطلع تسعينيات القرن الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يؤدي نزع السلاح الجزئي إلى إنهاء الحركة، بل إلى تحويلها إلى شبكة سياسية واجتماعية وأمنية غير رسمية تنتظر تغير الظروف.</div></p><h2>بين أمل وانعدام الثقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بالنسبة إلى سكان غزة، قد لا يكون الإعلان وحده كافياً لإثارة التفاؤل، بعدما عانوا سنوات من القصف والقتل والنزوح وتدمير المستشفيات والمدارس والمنازل والبنية الأساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء أن سلاح «حماس» لم ينجح في حماية السكان أو وقف التوسع الإسرائيلي أو فتح المعابر أو إدخال المساعدات. ولذلك قد يأمل كثيرون أن يؤدي انتقال السلاح إلى جهة فلسطينية جديدة إلى وقف القتل الذي تمارسه إسرائيل، وكذلك الانتهاكات المنسوبة إلى «حماس» والجماعات المسلحة الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الغزيين يدركون أيضاً أن تخلي الحركة عن سلاحها لا يضمن انسحاب إسرائيل أو وقف عملياتها. وسيعتمد نجاح الاتفاق على استمرار الضغط الأمريكي والدولي على الحكومة الإسرائيلية، ومنعها من استخدام أي خلاف أمني ذريعة لمواصلة السيطرة على أراضي القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقارير إلى أن السيطرة الإسرائيلية على أراضي غزة ارتفعت من نحو نصف القطاع إلى قرابة 70%، وفق تقديرات أوردها الخبراء، ما يزيد الشكوك بشأن استعداد إسرائيل للانسحاب الكامل.</div></p><h2>مأزق نتنياهو</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يواجه نتنياهو ضغوطاً متعارضة. فمن جهة، لا يريد تحدي ترامب أو الظهور بمظهر الطرف الذي أفشل اتفاقاً يقدمه الرئيس الأمريكي باعتباره إنجازاً تاريخياً. ومن جهة أخرى، يواجه ضغطاً من شركائه في اليمين المتطرف، الذين سيرفضون أي انسحاب قبل نزع سلاح «حماس» بصورة كاملة ونهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الانتخابات الإسرائيلية المرتقبة تجعل الاتفاق جزءاً من الصراع الداخلي. فقد وعد نتنياهو بتحقيق «نصر كامل» على الحركة، وسيكون من الصعب عليه قبول تسوية قد يفسرها منافسوه وأنصاره باعتبارها تراجعاً أو استسلاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا يرجح الخبراء أن يتبع رئيس الوزراء الإسرائيلي سياسة محسوبة: يمنح ترامب الحد الأدنى المطلوب لإبقاء دعمه، مع انتظار أي إخفاق أو خرق من «حماس» لاستخدامه مبرراً لتعطيل الانسحاب أو العودة إلى العمليات العسكرية.</div></p><h2>اتفاق أم مناورة؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ينطوي الاتفاق على تقدم سياسي حقيقي، لكنه يحتوي أيضاً على تناقض جوهري: الخطوات التي يسهل التحقق منها تقع في معظمها على الجانب الإسرائيلي، مثل الانسحاب ووقف العمليات وإدخال المساعدات، بينما يصعب التحقق بصورة قاطعة من نزع جميع أسلحة «حماس».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون الحركة وافقت على صيغة تتيح لها مطالبة إسرائيل بتنفيذ التزامات مرئية أولاً، ثم الدخول لاحقاً في جدل طويل حول تعريف السلاح المشمول وآلية جمعه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تستطيع إسرائيل الموافقة مبدئياً على الاتفاق، ثم استخدام الغموض نفسه لاتهام «حماس» بعدم الالتزام وتأجيل الانسحاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك قد يكون الدافع المشترك للطرفين، في هذه المرحلة، ليس الثقة بالخطة، بل الرغبة في إقناع واشنطن بأن الطرف الآخر هو المسؤول عن تعطيلها. وهي آلية استخدمتها أطراف أخرى في مفاوضات قادتها الولايات المتحدة، حيث يتحول الصراع من رفض الاتفاق إلى التنافس على تحميل الخصم مسؤولية فشله.</div></p>

آلية جمع الأسلحة أو تعطيلها وتخزينها والتحقق منها لاتزال غير محسومة

نزع سلاح «حماس».. اتفاق تاريخي أم هدنة تحتمل الانفجار؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت إمارة الشارقة عن خطة استثمارية طموحة بقيمة ملياري دولار لتطوير وتوسعة ميناء خورفكان البحري، وإنشاء وتطوير مدينتي الذيد والصجعة اللوجستيتين، في خطوة تستهدف ترسيخ مكانة الإمارة مركزاً إقليمياً وعالمياً للتجارة والخدمات البحرية وسلاسل الإمداد، وتعزيز جاهزيتها لاستيعاب النمو المتسارع في حركة التجارة الدولية، وتشمل توسعة ميناء خورفكان رفع الطاقة الاستيعابية للميناء من 3.5 ملايين حاوية نمطية إلى 5 ملايين حاوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء الإعلان خلال مؤتمر صحفي، نظمته هيئة الشارقة للموانئ والجمارك والمناطق الحرة، بالتعاون مع شركة «غلفتينر»، لاستعراض المشاريع المستقبلية، التي تعزز تنافسية الإمارة، وتدعم مكانة ميناء خورفكان بوابة استراتيجية للتجارة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>منظومة متكاملة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد محمد إبراهيم الرئيسي، مدير شؤون المنافذ والنقاط الحدودية بهيئة الشارقة للموانئ والجمارك والمناطق الحرة، أن تسارع حركة التجارة العالمية وازدياد أهمية مرونة سلاسل الإمداد يفرضان واقعاً جديداً، لا يُقاس فيه نجاح الموانئ بحجم الأرصفة أو عدد السفن، بل بقدرتها على العمل كونها منظومة متكاملة، تجمع بين البنية التحتية المتقدمة والحلول اللوجستية الذكية والشراكات الفاعلة. وأوضح سعادته أن إمارة الشارقة تستمد ميزتها التنافسية الفريدة من امتلاكها منظومة بحرية متكاملة، تمتد على كل من الخليج العربي وخليج عمان، وهو ما يمنح الشركاء والمستثمرين مرونة تشغيلية عالية وخيارات لوجستية متعددة، تعزز جاهزية الإمارة والدولة للتعامل مع مختلف المتغيرات، التي يشهدها الاقتصاد العالمي. وأشار إلى أن الهيئة تتبنى رؤية واضحة، تقوم على بناء شبكة مترابطة، تتكامل فيها الموانئ البحرية والمناطق الحرة والمجمعات اللوجستية والمنافذ الحدودية لتحقيق انسيابية كبرى لحركة التجارة، مؤكداً أن القيمة الحقيقية للاستثمار في البنية التحتية تتضاعف عندما تتكامل الأصول والتقنيات مع السياسات والكفاءات الوطنية، وتتعاون المؤسسات الحكومية مع شركائها من القطاع الخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نقطة تحول</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد فريد بلبواب، الرئيس التنفيذي لمجموعة «غلفتينر»، أن المشروع، الذي يمتد تنفيذه على مدى 3 سنوات، وبتكلفة 2 مليار دولار، يمثل نقطة تحول في مسيرة القطاع اللوجستي بالإمارة، ويؤسس لمنظومة متكاملة تربط بين الموانئ والخدمات اللوجستية والمدن الصناعية وشبكات النقل الحديثة ضمن رؤية موحدة تستشرف مستقبل التجارة العالمية. وأشار إلى أن أعمال توسعة ميناء خورفكان ستبدأ خلال الأشهر الثلاثة المقبلة، لترفع الطاقة الاستيعابية للميناء من 3.5 ملايين حاوية نمطية إلى خمسة ملايين حاوية، مع مخطط رئيسي طويل الأجل يستهدف تجاوز 10 ملايين حاوية نمطية سنوياً، لافتاً إلى أن الميناء، الذي يتجاوز عمق أرصفته 17 متراً، يمتلك القدرة على استقبال أكبر سفن الحاويات في العالم، لافتاً إلى أن الربط المستقبلي مع قطار الاتحاد سيعزز دوره كمركز متعدد الوسائط يربط النقل البحري والبري والسككي، بما يرفع كفاءة حركة البضائع ويختصر زمن وصولها إلى الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد بلبواب، أن المشاريع الجديدة ستشكل واحدة من أكبر المنظومات اللوجستية المتكاملة في الشرق الأوسط، إذ تضم مستودعات حديثة، ومرافق للتخزين الجمركي وغير الجمركي، وسلاسل تبريد، وخدمات لوجستية تعاقدية، ومحطات شحن الحاويات، ومراكز توزيع، ومنصات لتلبية طلبات التجارة الإلكترونية، إلى جانب خدمات إعادة الشحن والتفريغ والخدمات اللوجستية ذات القيمة المضافة، والأنشطة الصناعية الخفيفة، وحلول النقل متعدد الوسائط ضمن منصة تشغيلية واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن «غلفتينر»، الذراع البحرية للمجموعة، تشغل حالياً 10 سفن مستأجرة تربط الإمارات بالصين والهند وشرق آسيا، مع خطط للتوسع عبر امتلاك أسطولها الخاص، بما يسهم في إنشاء ممرات تجارية متكاملة تربط الموانئ بخدمات الشحن البحري والخدمات اللوجستية الداخلية في مختلف أسواق المنطقة. وأضاف: تنعكس التوسعات بصورة مباشرة على حجم الحركة التشغيلية، حيث ارتفع عدد الشاحنات المتداولة يومياً إلى نحو 8500 شاحنة، مقارنة بنحو 100 شاحنة قبل الأزمة التي شهدتها منطقة الخليج العربي، كما قفز حجم مناولة الحاويات إلى 65 ألف حاوية مقابل 8 آلاف حاوية خلال الفترة السابقة، مؤكداً أن هذه القدرات تسهم في ضمان انسيابية تدفق السلع وتلبية احتياجات السوق الإماراتية من المواد الغذائية والأدوية والبضائع الأساسية بنسبة 100%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>شبكة لوجستية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح بلبواب أن المشروع يقوم على إنشاء شبكة لوجستية وطنية تربط الساحل الشرقي بالساحل الغربي، بما يعزز تكامل موانئ الدولة ويرفع كفاءة سلاسل الإمداد ويختصر زمن نقل البضائع بين الموانئ والأسواق. وأشار إلى أن مجمع الصجعة اللوجستي، المقام على مساحة ثلاثة ملايين قدم مربعة، سيستوعب خلال مرحلته الأولى نحو 850 ألف حاوية سنوياً، إضافة إلى مساحات واسعة لتخزين المركبات، ليشكل مركزاً رئيسياً يربط الموانئ بالمطار والمناطق الصناعية والحرة.وأضاف: سيستوعب مجمع الذيد اللوجستي في مرحلته الأولى نحو 1.5 مليون حاوية سنوياً، وسيدعم الممر اللوجستي بين الشارقة وسلطنة عمان، بما يسهل انتقال البضائع بين البلدين ويعزز الربط مع أسواق دول مجلس التعاون الخليجي عبر موانئ خورفكان وكلباء والحمرية وخالد، ضمن منظومة موحدة لإعادة التصدير إلى الأسواق الإقليمية.وأكد بلبواب، تعمل «غلفتينر» من الشارقة على بناء شبكة تجارية متكاملة تربط البوابات البحرية والمدن اللوجستية والبنية الصناعية والمنصات الرقمية الذكية عبر الإمارات وشبه القارة الهندية والصين وشرق أفريقيا ودول مجلس التعاون الخليجي، مؤكداً أن هذا التحول يأتي في ظل تغيرات جوهرية يشهدها قطاع التجارة العالمي، حيث تتجه الشركات إلى تنويع مواقع الإنتاج، وتعزيز مرونة سلاسل الإمداد، والاستفادة من تطبيقات الذكاء الاصطناعي في إدارة العمليات واتخاذ القرار، الأمر الذي يجعل التكامل اللوجستي عاملاً رئيسياً في تعزيز التنافسية.وأشار إلى أن استراتيجية «غلفتينر» الجديدة ترتكز على 4 منصات أعمال رئيسية تشمل تشغيل محطات الحاويات والبوابات البحرية، والخدمات اللوجستية الداخلية والنقل متعدد الوسائط، والمدن اللوجستية والمستودعات والمنظومات الصناعية، إضافة إلى خدمات الشحن البحري الإقليمية، بما يوفر للعملاء حلولاً متكاملة تغطي مختلف مراحل سلسلة الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الشركة تطور منصة رقمية متقدمة مدعومة بالذكاء الاصطناعي، تتيح الإدارة الذكية لسلاسل الإمداد، وخدمات العملاء الذاتية، والتتبع الفوري للشحنات، والمدفوعات الرقمية، وإطلاق واحدة من أولى المحافظ الرقمية اللوجستية المتكاملة في المنطقة، بما يعزز الكفاءة والشفافية وسرعة اتخاذ القرار.</div></p>

رفع الطاقة الاستيعابية للميناء إلى 5 ملايين حاوية

مليارا دولار لتوسعة ميناء خورفكان البحري وإنشاء منظومة لوجستية عملاقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشير دراسة علمية حديثة إلى أن كل ساعة إضافية يقضيها الإنسان في الجلوس قد ترتبط بزيادة طفيفة في خطر الإصابة بأنواع من السرطان، ما يسلّط الضوء مجددًا على المخاطر الصحية المرتبطة بنمط الحياة الخامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد العلم منذ سنوات أن قلة الحركة والسلوك الخامل يرتبطان بزيادة مخاطر الإصابة بالسمنة، والسكري من النوع الثاني، وأمراض القلب، وهشاشة العظام، إلا أن هذه الدراسة تضيف بُعدًا أكثر خطورة يتعلق بالسرطان والوفاة الناتجة عنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>دراسة واسعة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قام باحثون في اسكتلندا بتحليل بيانات صحية لما يقرب من 100 ألف شخص بالغ شاركوا في الدراسة، حيث ارتدى المشاركون أجهزة لمراقبة النشاط لمدة أسبوع كامل، قبل أن تتم متابعتهم لمدة تزيد عن عشر سنوات لرصد تطور حالتهم الصحية. وقد شملت العينة 91,292 بالغا من قاعدة بيانات UK Biobank، تتراوح أعمارهم بين 37 و73 عاما، ولم يكن لدى أي منهم تاريخ سابق للإصابة بالسرطان عند بدء الدراسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تم قياس النشاط؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طُلب من المشاركين ارتداء أجهزة مراقبة على المعصم تعمل على مدار الساعة لمدة أسبوع، ثم استخدم الباحثون تقنيات التعلم الآلي لتحليل البيانات، حيث تم تصنيف كل فترة زمنية مدتها 10 ثوانٍ إلى: السلوك الخامل، النشاط الخفيف، النشاط المعتدل، أو النشاط القوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك، قُسم السلوك الخامل إلى نوعين رئيسيين: خمول مطوّل: الجلوس لفترات طويلة متواصلة، مثل مشاهدة التلفاز أو العمل المكتبي دون انقطاع، حيث يقضي الشخص 90% من الوقت جالسًا خلال 30 دقيقة أو أكثر. وخمول متقطع: الجلوس لفترات أقصر أو مقاطعته بالحركة مثل الوقوف أو المشي لفترة قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>زيادة المخاطر </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت النتائج أن كل ساعة إضافية من الخمول المطوّل ترتبط بزيادة 3% في خطر الإصابة بأي نوع من السرطان، وزيادة 9% في خطر الوفاة بسبب السرطان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتفعت احتمالات الإصابة بالسرطانات المرتبطة بالسمنة مثل:سرطان البنكرياس وسرطان القولون وبعض أنواع السرطان الأخرى بنسبة تقارب 5%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولوحظت زيادة في السرطانات المرتبطة بمرض السكري، والتي قد تشمل سرطان الثدي والكبد والغدة الدرقية، بنسبة مماثلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تابع الباحثون خلال فترة امتدت إلى 12 عامًا تطور حالات الإصابة بعدة أنواع من السرطان، من بينها:سرطان الثدي، القولون والمستقيم، البنكرياس، الكلى، الكبد، الغدة الدرقية، المبيض، المرارة، المريء، المثانة، بالإضافة إلى سرطان الدم (اللوكيميا) وسرطان الغدد الليمفاوية اللاهودجكينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الحركة تقلل المخاطر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، أظهرت النتائج أن استبدال 30 دقيقة فقط من الجلوس يوميًا بنشاط خفيف مثل المشي قد يقلل خطر الوفاة بسبب السرطان بنسبة تصل إلى 18%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتبطت كل ساعة إضافية من النشاط الخامل المتقطع بانخفاض:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">6 % في خطر الإصابة بالسرطان، 9% في سرطانات السمنة، 10% في سرطانات مرتبطة بمرض السكري، 18% في خطر الوفاة بسبب السرطان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج أيضا أن: استبدال 30 دقيقة بنشاط معتدل (مثل المشي السريع أو ركوب الدراجة) يقلل خطر الوفاة بالسرطان بنسبة 8%، وخمس دقائق فقط من النشاط المكثف يوميا (الجري أو السباحة أو صعود المرتفعات) قد تقلل خطر الإصابة بالسرطان بنسبة 4%</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التفسيرات العلمية المحتملة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى الباحثون أن الجلوس لفترات طويلة قد يؤدي إلى: زيادة الالتهاب في الجسم وتلف الحمض النووي للخلايا وتحفيز تكوّن الأورام، كما أن الخمول قد يعزز مقاومة الأنسولين، وهو عامل يرتبط بمرض السكري من النوع الثاني، والذي بدوره قد يساهم في نمو الخلايا السرطانية ويمنع موتها الطبيعي، وفقا لصحيفة "ديلي ميل" البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر العلماء من أن هذه النتائج تُظهر ارتباطا إحصائيا وليس سببا مباشرا قاطعًا، لكنها تضيف إلى مجموعة متزايدة من الأدلة التي تؤكد أهمية الحركة اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الباحثون أن الإرشادات الصحية لا ينبغي أن تركز فقط على التمارين الشديدة، بل يجب أيضا عدم إهمال الحركة الخفيفة خلال اليوم، لأنها تلعب دورا مهمًا في تقليل المخاطر الصحية.</div></p>

القاتل الصامت.. ماذا تفعل كل ساعة جلوس بجسمك؟

<p class='article-text'>رغم التراجع الكبير في انتشار السيارات المزودة بناقل حركة يدوي (المانيوال)، لا تزال العديد من المفاهيم الخاطئة المرتبطة بهذا النوع من النواقل راسخة بين السائقين، إلا أن التطورات التي شهدتها صناعة السيارات خلال السنوات الأخيرة أثبتت أن كثيرا من هذه المعتقدات لم يعد صحيحا.</p><p class='article-text'>ويُعرف ناقل الحركة اليدوي بأنه النظام الذي يتطلب من السائق استخدام ذراع تغيير السرعات ودواسة القابض (الكلتش) للتحكم بالتروس، بينما يقوم الناقل الأوتوماتيكي بهذه المهمة تلقائيا، ورغم تراجع حصته في سوق السيارات الجديدة، لا يزال يحظى بشعبية بين عشاق القيادة لما يوفره من تحكم مباشر ومتعة أكبر خلف المقود.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الخرافات الشائعة الاعتقاد بأن السيارات اليدوية أكثر توفيرا للوقود من الأوتوماتيكية، ورغم صحة هذا الأمر في الماضي، فإن النواقل الأوتوماتيكية الحديثة أصبحت أكثر كفاءة بفضل زيادة عدد السرعات واعتماد تقنيات متطورة مثل ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) وأنظمة القابض المزدوج (DCT)، ومع ذلك، لا يزال بإمكان السائق المتمرس تحقيق استهلاك منخفض للوقود باستخدام الناقل اليدوي إذا أحسن اختيار توقيت تبديل السرعات.</p><p class='article-text'>كما يعتقد البعض أن قيادة السيارة اليدوية صعبة ومعقدة، إلا أن الخبراء يؤكدون أن الأمر يقتصر على فترة تعلم قصيرة، فبمجرد إتقان أساسيات استخدام القابض وتغيير السرعات، تصبح القيادة اليدوية تجربة سهلة وممتعة، كما تمنح السائق شعورا أكبر بالاندماج مع السيارة والطريق.</p><p class='article-text'>ومن الخرافات الأخرى أن السيارات اليدوية تتفوق دائما في التسارع على السيارات الأوتوماتيكية، لكن الواقع يشير إلى أن النواقل الأوتوماتيكية الحديثة أصبحت أسرع في تنفيذ عمليات تبديل السرعات بفضل الأنظمة الإلكترونية المتقدمة، وتعد نواقل الحركة مزدوجة القابض من أبرز الأمثلة على ذلك، إذ تستطيع بعض الأنظمة تغيير السرعات خلال أجزاء من الثانية، وهو ما يمنحها أفضلية واضحة في الأداء والتسارع.</p><p class='article-text'>ويعتقد كثيرون أيضا أن نواقل الحركة اليدوية تتعرض للتلف بسرعة أكبر من نظيراتها الأوتوماتيكية، إلا أن المختصين يرون أن العمر الافتراضي لكلا النظامين يعتمد بالدرجة الأولى على أسلوب الاستخدام والصيانة.</p><p class='article-text'>ويتميز الناقل اليدوي ببساطة تصميمه وانخفاض تكاليف إصلاحه نسبيا، رغم أن مكونات القابض تبقى عرضة للاستهلاك مع مرور الوقت، خاصة في حال الاستخدام الخاطئ.</p><p class='article-text'>أما الخرافة الأخيرة فتتمثل في الاعتقاد أن النواقل اليدوية مخصصة للسيارات الرياضية فقط، ورغم ارتباطها تاريخيا بهذه الفئة، فإنها لا تزال متاحة في عدد من السيارات الاقتصادية والشاحنات الخفيفة، كما أن الطلب عليها لا يزال مرتفعا في بعض الطرازات الرياضية، حيث يفضل عدد كبير من المشترين النسخ اليدوية لما توفره من متعة وتحكم أكبر أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>وبحسب خبراء السيارات، فإن عام 2012 شكّل نقطة تحول مهمة عندما أصبحت النواقل الأوتوماتيكية أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من اليدوية، ما دفع العديد من الشركات إلى تقليص إنتاج السيارات المزودة بناقل يدوي، ورغم ذلك، لا يزال هذا النوع من النواقل يحتفظ بمكانته لدى فئة من السائقين الذين يرون فيه تجربة قيادة أكثر تفاعلاً ومتعة، وهو ما يضمن استمراره، ولو بشكل محدود، في سوق السيارات الحديثة.</p>

5 خرافات شائعة عن ناقل الحركة اليدوي يصدقها السائقون

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة أن اختباراً بسيطاً لقياس قوة العضلات، مثل قوة قبضة اليد أو القدرة على النهوض سريعاً من الكرسي ، قد يكون مؤشراً قوياً على طول العمر والصحة مع التقدم في السن، خاصة لدى النساء.</p><p class='article-text'>الدراسة، التي قادها باحثون من جامعة بافالو ونُشرت في مجلة JAMA Network Open، تابعت أكثر من 5 آلاف امرأة تراوحت أعمارهن بين 63 و99 عاماً على مدى ثماني سنوات، لتكشف أن النساء الأكثر قوة عضلية كن الأقل عرضة للوفاة مقارنة بغيرهن.</p><p class='article-text'>واعتمد الباحثون على اختبارين شائعين لقياس القوة البدنية لدى كبار السن وهما : قوة قبضة اليد، وسرعة النهوض والجلوس من الكرسي خمس مرات متتالية دون مساعدة، فيما أظهرت النتائج أن كل زيادة بمقدار 7 كيلوغرامات في قوة قبضة اليد ارتبطت بانخفاض خطر الوفاة بنسبة 12%.</p><p class='article-text'>كما تبين أن النساء الأسرع في اختبار النهوض من الكرسي انخفضت لديهن معدلات الوفاة بنسبة 4% مقارنة بالأبطأ أداءً.</p><p class='article-text'>المفاجأة في الدراسة أن تأثير القوة العضلية بقي واضحاً حتى بعد احتساب عوامل أخرى مثل: النشاط البدني، اللياقة القلبية، سرعة المشي، معدلات الالتهاب في الجسم.</p><p class='article-text'>وقال الباحث الرئيسي الدكتور مايكل لامونت،  إن القوة العضلية تمثل أساس الحركة اليومية، موضحاً أن الشخص الذي يعاني ضعفاً عضلياً سيجد صعوبة حتى في ممارسة الأنشطة الهوائية البسيطة مثل المشي.</p><p class='article-text'>وأضاف أن التقدم الصحي في العمر يعتمد على الدمج بين النشاط الهوائي وتمارين تقوية العضلات، محذراً من أن فقدان القدرة على النهوض والحركة بحرية يمثل علامة خطر حقيقية لدى كبار السن.</p><p class='article-text'>ومن أبرز ما كشفته الدراسة أن النساء اللواتي لم يحققن الحد الأدنى الموصى به من النشاط البدني ، وهو 150 دقيقة أسبوعياً، استفدن أيضاً من امتلاك قوة عضلية أكبر.</p><p class='article-text'>وهذا يعني أن تمارين بناء العضلات قد تمنح فوائد صحية مستقلة عن التمارين التقليدية مثل المشي أو الجري.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذه النتائج تستدعي منح تمارين القوة اهتماماً أكبر ضمن توصيات الصحة العامة، خاصة مع الزيادة السريعة في أعداد كبار السن حول العالم.</p><h2>معدات معقدة</h2><p class='article-text'>وأكد الباحثون أن تحسين القوة العضلية لا يتطلب معدات معقدة أو اشتراكات رياضية باهظة، وإنما يتطلب ذلك القيام ببعض التمارين البسيطة مثل:</p><p class='article-text'>فتمارين بسيطة باستخدام: حمل الأوزان الخفيفة، تمارين الضغط المعدلة، تمارين ثني الركبتين، أو حتى استخدام علب الطعام والكتب كأدوات مقاومة، كلها قد تكون كافية لتحفيز العضلات وتحسين الصحة مع التقدم في العمر.</p><h2>مؤشر جديد</h2><p class='article-text'>ويرى الخبراء أن هذه النتائج قد تغيّر الطريقة التي يتم بها تقييم الصحة لدى كبار السن مستقبلاً، إذ قد تصبح قوة القبضة أو اختبار الكرسي أدوات طبية أساسية للتنبؤ بالمخاطر الصحية وفرص البقاء على قيد الحياة.</p><p class='article-text'>وبينما يركز كثيرون على صحة القلب والوزن، تشير الدراسة إلى أن السر الحقيقي للشيخوخة الصحية قد يكون ببساطة، في قوة العضلات.</p>

اختبار بسيط يكشف خطر تعرضك للوفاة

<p class='article-text'>في تطور لافت في مجال وسائل التنقل العسكرية الخفيفة، برز سكوتر كهربائي كأداة فعالة في دعم العمليات القتالية للجيش الأوكراني، خاصة في المهام التي تتطلب سرعة الحركة والتخفي في آنٍ واحد، وذلك في خضم الحرب المستمرة مع روسيا.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الابتكار من شركة Global Wolf Motors اللاتفية، التي كانت قبل جائحة كوفيد-19 متخصصة في تصنيع سيارات الكارت الكهربائية لأغراض ترفيهية، غير أن إغلاق مرافق الترفيه خلال الجائحة دفع مؤسسها والمهندس كلافز أشمانيس إلى إعادة توجيه نشاط الشركة نحو مجالات أكثر استدامة.</p><p class='article-text'> وفي البداية، وجدت الشركة فرصا في القطاع الزراعي، قبل أن يتحول تركيزها بشكل جذري إلى التطبيقات العسكرية عقب بدء الحرب في أوكرانيا عام 2022.</p><p class='article-text'>وبدأت الشركة بتزويد القوات الأوكرانية بدفعة أولى من سكوترات "Mosphera" على شكل تبرع لحرس الحدود، وهو ما قوبل باستحسان كبير، دفع وحدات عسكرية أخرى إلى طلب نحو عشرين وحدة إضافية، لاحقا، ومع اتساع نطاق الاستخدام، قامت وحدات حرس الحدود بشراء 300 سكوتر إضافي، فيما طلبت وحدات القوات الخاصة نحو ألف وحدة أخرى، في مؤشر واضح على نجاح هذه الوسيلة في بيئة العمليات.</p><p class='article-text'>ويتميز السكوتر بنظام دفع كهربائي شبه صامت، ما يمنحه ميزة تكتيكية مهمة في العمليات التي تتطلب التخفي، مثل مهام القنص والاستطلاع.</p><p class='article-text'>وبحسب التقارير، يستخدم القناصة هذه المركبات للوصول إلى مواقعهم بسرعة ودون رصد، كما أصبحت أداة فعالة في مهام الاستطلاع التي يصعب على الطائرات المسيّرة اكتشافها بسبب انخفاض الضوضاء الصادرة عنها.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر دور "Mosphera" على التنقل الفردي، إذ يستخدم أيضا في نشر الجنود بسرعة، ونقل المعدات، وحتى إجلاء المصابين بإصابات طفيفة من خطوط المواجهة.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد المواصفات، يبلغ وزن السكوتر نحو 163 رطلاً (حوالي 74 كغم)، وهو أعلى بكثير من السكوترات المدنية التي يتراوح وزنها عادة بين 25 و50 رطلاً، إلا أنه يتمتع بقدرة تحميل تصل إلى 440 رطلاً (نحو 200 كغم).</p><p class='article-text'>وتصل السرعة القصوى للمركبة إلى 62 ميلاً في الساعة (قرابة 100 كم/س)، فيما يبلغ مدى البطارية الأساسية نحو 93 ميلاً (150 كم)، مع إمكانية مضاعفة هذا المدى عبر إضافة بطارية ثانية.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدامه كبنك طاقة متنقل بسعة تتراوح بين 10 و20 كيلوواط/ساعة، ما يعزز من قيمته اللوجستية في الميدان.</p><p class='article-text'>ومن أبرز مزايا السكوتر تصميمه المعياري، إذ يمكن تزويده بإضاءة تعمل بالأشعة تحت الحمراء، أو ربطه بمقطورة قادرة على حمل أكثر من طن من المعدات، هذا التنوع في الاستخدامات لا يقتصر على المجال العسكري، حيث تشير الشركة إلى إمكانية توظيفه في قطاعات متعددة مثل الزراعة، والغابات، وعمليات الموانئ، والسياحة، إضافة إلى الاستخدامات الترفيهية، مع توفير خيارات أمان مثل محددات السرعة ومفاتيح التحكم.</p><p class='article-text'>ويعكس الانتشار المتزايد لهذا النوع من المركبات تحولا في طبيعة الدعم اللوجستي العسكري، حيث تبرز الحلول الخفيفة والمرنة كخيار فعال في البيئات القتالية الحديثة، خاصة في ظل الاعتماد المتزايد على السرعة والتخفي والتكنولوجيا منخفضة البصمة.</p>

سكوتر في قلب الحرب.. سلاح غير متوقع في ساحات المعارك

<p class='article-text'><div data-empty="false">استعادت العاصمة المصرية القاهرة جزءاً من صخبها المعتاد بعد قرار الحكومة تخفيف قيود الإغلاق المبكر التي فُرضت لترشيد استهلاك الطاقة على خلفية ارتفاع أسعارها نتيجة التوترات الإقليمية. القرار أعاد الأمل لسكان المدينة الذين تأثرت حياتهم اليومية بشكل كبير، خاصة أولئك الذين اعتادوا السهر في المقاهي والأسواق حتى ساعات متأخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال فترة القيود، اضطر السكان إلى تقليص أنشطتهم المسائية، ما غيّر نمط الحياة في مدينة تُعرف بأنها «لا تنام». المقاهي أغلقت أبوابها مبكراً، وخفتت حركة الشوارع، فيما تكيف البعض مع الوضع عبر تعديل جداولهم اليومية أو العمل من المقاهي خلال النهار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إعلان العودة إلى مواعيد الإغلاق الطبيعية، عبّر كثيرون عن سعادتهم بعودة الأجواء الحيوية، حيث شهدت بعض المناطق احتفالات عفوية. كما رحّب أصحاب الأعمال بالقرار، لما له من أثر إيجابي على النشاط التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ذلك، أظهرت التجربة جوانب مختلفة؛ إذ رأى بعض العاملين أن الإغلاق المبكر أتاح لهم وقتاً أكبر للراحة والحياة الشخصية. في المقابل، بقيت المناطق السياحية أكثر حيوية خلال فترة القيود، نظراً لاستثنائها من الإجراءات حفاظاً على القطاع السياحي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بشكل عام، يعكس تخفيف القيود عودة تدريجية للحياة الطبيعية في القاهرة، مع استمرار التحديات المرتبطة بأسعار الطاقة وتأثيراتها على الاقتصاد ونمط المعيشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعتاد محمد إسماعيل قضاء معظم أمسياته في مقهى شعبي متواضع قرب منزله، حيث تشكل هذه المقاهي المتواضعة جزءاً أصيلاً من الحياة الاجتماعية في القاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك، كان يدخن الشيشة ويلعب الشطرنج مع أصدقائه، وكانت تمتد سهراتهم غالباً حتى الثانية أو الثالثة فجراً، فيما تبقى شوارع العاصمة المصرية نابضة بالحياة، تعجّ بالمتسوقين والباحثين عن الوجبات الخفيفة وأحاديث السمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع قفزة أسعار الطاقة، فُرض الإغلاق المبكر على الأنشطة التجارية لترشيد استهلاك الكهرباء، ما أطفأ بريق الحياة الليلية الشهيرة في القاهرة. وعندما أعلنت السلطات أمس الأحد تخفيف القيود التي استمرت شهراً، استقبل إسماعيل الخبر بفرحة عارمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليالي القاهرة تستعيد صخبها</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الرجل المتقاعد، البالغ من العمر 78 عاماً، بينما كان يجلس في المقهى يحتسي الشاي بالنعناع الطازج ويتناول البذر (اللب) المحمص: «الله يديمها نعمة، وألا تغير الحكومة رأيها وتعود مجدداً إلى الإغلاق المبكر... لقد كانت فترة صعبة ومحبطة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ظل قرار الحكومة بإغلاق الأنشطة وإطفاء الأنوار، اضطر سكان المدينة العريقة، التي يزيد عمرها على ألف عام، لتقليص سهراتهم ولقاءاتهم الاجتماعية بعد العمل، لتنتهي بدايةً بحلول التاسعة مساءً، ثم الحادية عشرة ليلاً. وبينما قد يبدو هذا التوقيت متأخراً في الولايات المتحدة أو أوروبا، فإنه قلب نمط حياة سكان القاهرة رأساً على عقب، وفرض هدوءاً قاتماً وغير مألوف على أكبر مدن الشرق الأوسط وأفريقيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بقاء أسعار الطاقة عند مستويات مرتفعة في بلد يعتمد بدرجة كبيرة على الواردات، كانت التوقعات تميل إلى أن مصر ستمدد جهودها لترشيد استهلاك الطاقة في قطاع الضيافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن مجلس الوزراء المصري أعلن، في بيان، عودة المحال إلى مواعيد الإغلاق الطبيعية اعتباراً من وقت لاحق هذا الأسبوع. كما ذكرت وسائل إعلام محلية أن المقاهي والمطاعم ستغلق عند الساعة الواحدة بعد منتصف الليل بدلاً من الحادية عشرة مساءً، بعدما اعتاد بعضها سابقاً العمل على مدار الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سكان القاهرة يستعيدون حياتهم الطبيعية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ميدان الكوربة، الساحة الشهيرة في شرق القاهرة بمبانيها كريمية اللون العائدة إلى أوائل القرن العشرين، وهي منطقة تسكنها الطبقة الوسطى وتعد مركزاً معروفاً لمحال الذهب، تحول المشهد إلى ما يشبه مدينة أشباح. فقد اضطرت المقاهي الراقية ومتاجر الملابس العائلية، ومطاعم الشاورما المنتشرة في الأروقة ذات طراز الفن الزخرفي، إلى إغلاق أبوابها وإطفاء أنوارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أقل من ساعة على إعلان القرار الحكومي، خرج بعض المصريين للاحتفال أمام أحد أقدم المقاهي الشعبية في المنطقة. ورقص أكثر من عشرين شاباً وصفقوا بحماس، بينما ردد آخرون الهتافات وقرعوا الطبول اليدوية الصغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال مصطفى خليل، الطالب الجامعي البالغ من العمر 20 عاماً «نحتفل بحريتنا... المصريون لا يستطيعون العيش من دون حياة ليلية. لقد شعرنا وكأننا في سجن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما عُرفت هذه المدينة مترامية الأطراف، التي يقطنها نحو 20 مليون نسمة، بصخبها وفوضاها. فطرقها السريعة الهادرة، وأسواقها المكتظة، وقوارب السهر في نهر النيل المضاءة بأضواء النيون والصاخبة بالموسيقى، شكلت جميعها تجربة تغمر الحواس. لكن منذ أواخر مارس، خفتت أنوار الشوارع أو انطفأت بالكامل، بما في ذلك في الجادات المحيطة بميدان التحرير والمتحف المصري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال أحمد عباس، البالغ من العمر 30 عاماً والمقيم في القاهرة، إن الإغلاق المبكر أثر على نمط حياته بشدة. وكحال إسماعيل، اعتاد هو أيضاً تمضية أمسياته في المقهى الشعبي مع أصدقائه حتى ساعات الفجر الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف قبل إعلان يوم الأحد «كانت القاهرة المدينة التي لا تنام... كنت أعتبر ذلك مسلّماً به».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القاهرة تتأقلم مع الإغلاق المبكر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم السماح للمطاعم بمواصلة خدمات التوصيل، فإنها كانت تحرص على العمل والطهي خلف واجهات معتمة. أما الإضاءة المحدودة في الشوارع، فأتت في الغالب من الصيدليات والأكشاك الصغيرة، وهي من المرافق المعتادة في المدينة على مدار الساعة، حيث تبيع الوجبات الخفيفة المغلفة والمشروبات والسجائر، وقد سُمح لمعظمها بالاستمرار في العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، واجهت الأنشطة التجارية الأخرى التي خالفت اللوائح الجديدة غرامات تصل إلى 50 ألف جنيه مصري (965 دولاراً).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت الحكومة أن هذه الإجراءات كانت مؤقتة، وتشكل بديلاً أفضل من العودة إلى تخفيف الأحمال الذي شهدته القاهرة قبل سنوات، عندما كانت مصر تواجه أزمة اقتصادية تفاقمت جزئياً بفعل الغزو الروسي لأوكرانيا. كما أوضحت السلطات أن الهدف شمل أيضاً خفض استهلاك الوقود، عبر الحد من تنقلات السكان المرتبطة بالتسوق والخروج إلى المطاعم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مينا يوسف، المهندس البالغ من العمر 46 عاماً، إن رفع القيود جاء في توقيت مثالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف، بينما كان يجلس مع زوجته في أحد المقاهي يوم الأحد ويتناول مشروب الأفوكادو بالمكسرات والعسل: «حياتنا تبدأ بعد التاسعة مساءً، خصوصاً مع اقتراب الصيف... المصريون يحبون السهر، والاستمتاع بحياتهم بعد العمل، وقضاء الوقت مع بعضهم البعض».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تأقلمت القاهرة إلى حد ما مع الواقع الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال حمادة، وهو نادل في مقهى صغير، إن وتيرة العمل المعتادة استمرت ولكن بحذر: «نبقي الأنوار مطفأة، ونُعد الشاي والقهوة على ضوء هواتفنا المحمولة، لكننا لا نستطيع تقديم العصائر الطازجة لأن صوت الخلاط مرتفع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعاد كثير من سكان القاهرة تنظيم يومهم، فباتوا يبدؤون أعمالهم وينهونها في وقت أبكر، لإفساح المجال أمام التسوق والتنزه وتناول الطعام قبل إغلاق المتاجر والمطاعم. فيما اختار البعض الدمج بين العمل وقضاء الوقت خارج المنزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي ظهيرة أحد أيام الثلاثاء مؤخراً، جلست رشا أحمد مع صديقتين في مقهى فرنسي داخل «سيتي ستارز» (Citystars)، أحد أقدم وأفخم مراكز التسوق الكبرى في مصر، حيث انشغلت كل واحدة منهما بالعمل عن بعد عبر حاسوبها المحمول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت رشا أحمد، التي تعمل في قطاع الخدمات: «قررنا قضاء يومنا هنا. نعمل من المقهى منذ الصباح، ثم نتناول العشاء ونتسوق بعد انتهاء العمل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الوجهات السياحية تحافظ على بريق القاهرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تشمل ساعات الإغلاق جميع المناطق. فقد استُثنيت رسمياً الوجهات السياحية، نظراً لأهمية القطاع كأحد أهم مصادر العملة الأجنبية في مصر. وكان من يزور «ممشى أهل مصر» الذي يتطلب تذكرة دخول، على الضفة الشرقية للنيل يكاد يشعر وكأنه خارج البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك، كانت الأضواء متوهجة، والموسيقى العربية تملأ الأجواء، فيما تتجول الحشود على امتداد كورنيش راقٍ تنتشر فيه المقاهي العصرية والنوادي الليلية وأكشاك الوجبات السريعة والهدايا. وظلت الحركة نابضة حتى الثانية فجراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لم يكن السياح بمنأى تام عن التأثيرات. إذ يشكل الزوار القادمون من الخليج العربي ركناً أساسياً في حركة السياحة بالقاهرة، خصوصاً خلال الربيع والصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحب محمد، وهو سائح سعودي كان يتسوق برفقة زوجته، بقرار الحكومة المصرية تخفيف القيود. فقد اعتاد الزوجان قضاء عطلتهما الصيفية في القاهرة برفقة العائلة والأصدقاء تجنباً لحرارة الصيف في المملكة. وكانت زوجة محمد تتصل بالأقارب والأصدقاء لإبلاغهم بأن الأوضاع بدأت تعود إلى طبيعتها، مشيرة إلى أنهم أبلغوها أنهم سيحجزون رحلاتهم ويصلون الأسبوع المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال محمد «من أجمل الأمور في في مصر أنك تستطيع التسوق عند منتصف الليل، وتناول الطعام في الثالثة فجراً، والاستمتاع بوقتك متى شئت. لكن الشوارع خلال الشهر الماضي بدت كئيبة للغاية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإغلاق المبكر... راحة للبعض</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما عبّر كثير من سكان القاهرة عن استيائهم للافتقاد إلى الحياة الليلية، حملت ساعات الإغلاق الجديدة راحة غير متوقعة لبعض العاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت سهام، التي تعمل في متجر للملابس، إن الإغلاق المبكر عند التاسعة مساءً منحها فرصة العودة إلى المنزل باكراً والاستمتاع بأمسيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت، مكتفية بذكر اسمها الأول حفاظاً على خصوصيتها «خلال الشهر الماضي، عرفت فعلاً معنى أن تكون لديك حياة ووقت للترفيه بعد العمل... كنت أتمنى لو استمر ذلك للأبد».</div></p>

المقاهي والمتاجر والمطاعم تعود تدريجياً إلى ساعات العمل المتأخرة بعد تخفيف القيود الحكومية

القاهرة تستعيد سهراتها بعد شهر من الهدوء الكئيب

<p class='article-text'>كشفت تقارير فنية وطبية صادرة عن وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا) خلال الفترة بين أبريل 2018 ومارس 2025 عن ظاهرة فسيولوجية لافتة لدى روّاد الفضاء، تتمثل في زيادة طول الجسم بنسبة قد تصل إلى 3% خلال الأيام الأولى من التواجد في بيئة انعدام الجاذبية.</p><p class='article-text'>وبحسب ما ورد في تلك التقارير، فإن هذا الارتفاع في الطول لا يعود إلى نمو حقيقي في العظام، وإنما إلى تمدد العمود الفقري نتيجة غياب الضغط الجاذبي الذي يُمارس عادة على الجسم في الأرض، ما يؤدي إلى تغيّر في توزيع السوائل داخل الأقراص بين الفقرات وزيادة المسافة بينها.</p><p class='article-text'>تمدد العمود الفقري يغيّر ميكانيكية الجسم</p><p class='article-text'>على الأرض، يخضع العمود الفقري لضغط مستمر بسبب الجاذبية، ما يؤدي إلى انضغاط تدريجي للأقراص بين الفقرات خلال اليوم، وهو ما يفسّر اختلاف طول الإنسان بين الصباح والمساء.</p><p class='article-text'>أما في الفضاء، فإن غياب هذا الضغط يؤدي إلى تمدد الأقراص الفقرية وزيادة المسافة بين الفقرات، ما ينتج عنه زيادة مؤقتة في الطول، غير أن هذا التمدد لا يأتي دون تبعات، إذ تؤكد ناسا أن هذه الحالة تغيّر بشكل واضح ميكانيكية العمود الفقري، حيث تقلّ مساهمة العضلات الداعمة لأسفل الظهر، بينما تتحمل الأربطة والأقراص الفقرية أحمالا غير معتادة.</p><p class='article-text'>هذا التحول يؤدي إلى حالة من عدم الاستقرار النسبي في العمود الفقري، ما يجعله أكثر عرضة للإجهاد والآلام الداخلية.</p><p class='article-text'>آلام الظهر تظهر مبكرا بين روّاد الفضاء</p><p class='article-text'>تشير بيانات ناسا إلى أن آلام أسفل الظهر تُعد من أكثر الأعراض شيوعا بين روّاد الفضاء، وغالبا ما تظهر خلال الأيام الأولى من التأقلم مع بيئة انعدام الجاذبية.</p><p class='article-text'>وتوضح الدراسات أن نسبة كبيرة من الروّاد يبلغون عن درجات متفاوتة من الانزعاج أو الألم في منطقة أسفل الظهر، ويرتبط ذلك مباشرة بتمدد العمود الفقري وتغير طريقة توزيع القوى على الأنسجة الداعمة.</p><p class='article-text'>ورغم أن شدة الألم تتراوح بين الخفيفة والمتوسطة، فإن تأثيره لا يقتصر على الجانب الجسدي، إذ قد ينعكس على الأداء الوظيفي للطاقم داخل بيئة تتطلب دقة عالية في الحركة والتحكم.</p><p class='article-text'>الخطر الأكبر عند العودة إلى الأرض</p><p class='article-text'>تعتبر ناسا أن المرحلة الأكثر حساسية لا تحدث في الفضاء، بل عند العودة إلى الجاذبية الأرضية، فبعد فترات قد تمتد لأسابيع أو أشهر، يكون العمود الفقري في حالة تمدد، وعند العودة المفاجئة للجاذبية يتعرض لضغط سريع ومكثف.</p><p class='article-text'>هذا التحول الحاد في القوى الميكانيكية قد يزيد من احتمالية حدوث إصابات في الأقراص بين الفقرات، خصوصا في الهياكل التي كانت تحت توتر خلال فترة الرحلة.</p><p class='article-text'>وبحسب ما رصدته الوكالة، فإن بعض روّاد الفضاء أظهروا قابلية أعلى للإصابة بانزلاق غضروفي بعد العودة من المهمات الفضائية مقارنة بعامة السكان، وهو ما دفع إلى تصنيف هذه الحالة ضمن المخاطر الطبية المرتبطة بالرحلات طويلة المدة.</p><p class='article-text'>آلية الإصابة.. تمدد ثم انضغاط مفاجئ</p><p class='article-text'>توضح البيانات أن الأقراص الفقرية أثناء وجود الروّاد في الفضاء تمتص كمية أكبر من السوائل، ما يؤدي إلى تمددها.</p><p class='article-text'>وعند العودة إلى الأرض، تتعرض هذه الأقراص الممتلئة إلى ضغط جاذبي مفاجئ، ما قد يسبب تشققات أو انزياحات داخل البنية الغضروفية.</p><p class='article-text'>كما أن انخفاض كثافة العضلات الداعمة للجسم يزيد من تفاقم هذا الخطر، إذ إن الروّاد يعانون خلال وجودهم في الفضاء من درجات متفاوتة من ضمور العضلات، رغم التمارين اليومية المكثفة داخل محطة الفضاء الدولية.</p><p class='article-text'>ويؤدي ذلك إلى ضعف في الدعم العضلي للعمود الفقري، ما يجعله أكثر عرضة للإصابات عند استعادة الوزن الطبيعي على الأرض.</p><p class='article-text'>تداعيات وظيفية على أداء الطاقم</p><p class='article-text'>لا يقتصر تأثير هذه التغيرات على الجانب الصحي، بل يمتد إلى الجانب التشغيلي، إذ قد يحتاج روّاد الفضاء بعد الهبوط إلى تنفيذ مهام فورية مثل مغادرة المركبة أو الحركة في بيئات غير مستقرة.</p><p class='article-text'>وفي حال وجود آلام في أسفل الظهر أو تقييد في الحركة، فإن ذلك قد يؤثر على قدرة الطاقم على تنفيذ هذه المهام الحيوية، ما يضيف بُعدا إضافيا للمشكلة.</p><p class='article-text'>جهود ناسا للحد من المخاطر</p><p class='article-text'>تعمل ناسا على تطوير مجموعة من الإجراءات للحد من تأثيرات انعدام الجاذبية على العمود الفقري، تشمل:</p><p class='article-text'>برامج تدريبية مركزة لتقوية عضلات أسفل الظهر</p><p class='article-text'>استخدام أجهزة تحاكي الضغط الجاذبي على الجسم أثناء التواجد في الفضاء</p><p class='article-text'>فحوصات طبية ومتابعة دقيقة لتغيرات العمود الفقري قبل وبعد الرحلات</p><p class='article-text'>بروتوكولات إعادة تأهيل بعد العودة إلى الأرض</p><p class='article-text'>ورغم هذه التدخلات، تؤكد الوكالة أنه لم يتم التوصل حتى الآن إلى حل نهائي يمنع بالكامل التأثيرات الفسيولوجية لانعدام الجاذبية على العمود الفقري.</p><p class='article-text'>تحديات أكبر مع رحلات القمر والمريخ</p><p class='article-text'>تزداد هذه المخاوف تعقيدا مع خطط استكشاف الفضاء المستقبلية، خاصة الرحلات طويلة المدة إلى القمر أو المريخ، فبينما قد تستغرق المهمات القمرية أسابيع أو أشهر، قد تمتد رحلات المريخ لسنوات.</p><p class='article-text'>وفي هذه الحالات، قد تتراكم التأثيرات السلبية على العمود الفقري بشكل أكبر، بينما يصبح التدخل الطبي الفوري غير ممكن بسبب المسافات البعيدة.</p><p class='article-text'>حدود التكيف البشري مع الفضاء</p><p class='article-text'>تسلط هذه الظاهرة الضوء على أحد التحديات الأساسية في طب الفضاء، حيث لا تكون جميع المخاطر مرئية أو فورية، فالتغيرات الفسيولوجية مثل تمدد العمود الفقري قد تبدو غير ضارة في البداية، لكنها تعكس تحولات بنيوية تؤثر على استقرار الجسم على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وتطرح هذه النتائج تساؤلات مهمة حول قدرة الجسم البشري على التكيف مع فترات طويلة خارج الجاذبية الأرضية، في وقت تتزايد فيه طموحات الإنسان نحو استكشاف الفضاء العميق.</p>

تحوّل غامض للجسد.. السر الخفي وراء زيادة طول رواد الفضاء في المدار

<p class='article-text'><div data-empty="false">أدان المجلس الوطني الاتحادي بأشد العبارات ما تم الكشف عنه من خلية إرهابية كانت تُضمر الشر للوطن وتسعى إلى المساس بأمنه واستقراره، مؤكداً أن مثل هذه الوقائع لا تزيد مجتمع الإمارات إلا تماسكاً ووعياً والتفافاً حول قيادته الرشيدة ومؤسساته الوطنية، وتجدد العزم على التصدي بكل حزم لكل من تسوّل له نفسه الغدر بالوطن أو الإساءة إلى أمنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي صقر غباش، رئيس المجلس الوطني الاتحادي، في كلمة افتتح بها أعمال الجلسة الثامنة من دور الانعقاد العادي الثالث من الفصل التشريعي الثامن عشر، التي عقدها أمس بمقر المجلس بأبوظبي: في مستهل جلستنا نقف موقفاً وطنياً حازماً، ونؤكد أن هذه الجريمة لا تمثل فقط اعتداءً على أمن الدولة وسلامة المجتمع، بل تمثل كذلك مخالفةً جسيمةً لتشريعات دولة الإمارات وقوانينها، وخيانةً صريحةً للوطن الذي احتضن هؤلاء، وأتاح لهم الأمن والأمان، وفتح لهم أبواب العيش الكريم في ظل دولة قامت على العدل وسيادة القانون وصون الكرامة الإنسانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معالي رئيس المجلس الوطني الاتحادي: وإننا، إذ نرفض هذا المسلك الإجرامي الآثم رفضاً قاطعاً، نؤكد أن دولة الإمارات التي مدّت يدها بالخير، وأرست نموذجاً فريداً في الاستقرار والتسامح والتعايش، لن تسمح لأي فكرٍ منحرف أو تنظيمٍ آثم أن يعبث بأمنها أو ينال من مكتسباتها. وفي هذا المقام، نتوجه بتحية تقدير واعتزاز إلى أجهزتنا الأمنية والجهات المختصة على ما أظهرته من يقظةٍ عالية وكفاءةٍ رفيعة في كشف هذا المخطط وإحباطه، بما يؤكد قوة مؤسساتنا وصلابة دولتنا وجاهزيتها الدائمة لحماية الوطن وصون منجزاته، مؤكداً أن دولة الإمارات العربية المتحدة ستبقى، بإذن الله، وطناً عزيزاً مصوناً، عصيّاً على دعاة الفوضى والتطرف، ثابتاً على نهجه في الاعتدال، راسخاً في التزامه بأمن الإنسان وكرامته، وماضياً في رسالته الحضارية بثقةٍ وقوةٍ واقتدار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حزمة مشاريع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي المهندس سهيل بن محمد المزروعي، وزير الطاقة والبنية التحتية، خلال تحدثه في الجلسة، إن الوزارة أقرت حزمة مشاريع بقيمة 170 مليار درهم، سيتم صرفها حتى عام 2030، موزعة على مشاريع الطرق الاتحادية والمحلية وقطار الاتحاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن قيمة المخصصات سيتم توزيعها، بواقع 11 مليار درهم على مشاريع الطرق الاتحادية، و95 ملياراً للمحلية، و64 ملياراً لمشاريع قطارات الاتحاد، موضحاً أن تلك المخصصات ستسهم في توسيع شبكة الطرق ورفع الطاقة الاستيعابية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشروع جديد</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه وجود مشروع جديد لإنشاء محور اتحادي رابع يربط إمارات الدولة، وأشار إلى أن الوزارة وانطلاقاً من جهودها في تعزيز انسيابية الحركة المرورية على الطرق الاتحادية، ستعمل على تنفيذ مشروع لإنشاء المحور الاتحادي الرابع، بتكلفة تقديرية تبلغ 6 مليارات درهم وبطول طريق يصل إلى 120 كيلومتراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت معاليه إلى أن المشروع سيشهد تخصيص 12 حارة لتربط 5 إمارات، موضحاً أن عملية التطوير ستشهد إنشاء 4 جسور علوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين أن الطريق الجديد سيتم إنشاؤه وفقاً لأعلى المعايير الدولية وبطاقة استيعابية تقدر بنحو 360 ألف رحلة يومياً، مؤكداً أن تطوير المحور الاتحادي الرابع سيسهم في رفع كفاءة الطرق الاتحادية إلى نسبة 73%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نقل جماعي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف معالي المهندس سهيل بن محمد المزروعي، وزير الطاقة والبنية التحتية، عن أن عمليات تطوير النقل الجماعي، تتضمن شبكة نقل جماعي متكاملة بين دبي والشارقة وعجمان تضم 10 مسارات وحافلات سريعة، ما يترتب عليه زيادة بنسبة 45% في استخدام الحافلات، ورفع مساهمة النقل البحري بنسبة 35%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: قطاع القطارات سيرفع قدرة الشحن بحلول 2030 إلى 60 مليون طن، وخفض تكاليف النقل بنسبة 30%، وتحويل 5 آلاف و600 رحلة شحن يومياً إلى السكك الحديدية، والمساهمة في نقل 36.5 مليون راكب سنوياً، حيث ستمتد شبكة قطارات الاتحاد للركاب بطول 900 كيلو متر، وسيكون زمن الرحلة من أبوظبي لدبي 50 دقيقة فقط، ومن أبوظبي للفجيرة 100 دقيقة، ما سيسهم في تشجيع المتنقلين على استخدام القطارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن تطوير منظومة النقل الجماعي ستتضمن أيضاً 21 ألفاً و591 مركبة نقل جماعي، وتخصيص 393 مساراً مخططاً للمركبات، و40 خطاً بحرياً تغطي 74 محطة، و11 قطاراً ومحطة ترام ضمن أنظمة السكك الحديدة الخفيفة، و129 قطار مترو ضمن أنظمة السكك الحديدية الثقيلة، و53 محطة مترو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسارع النمو</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي المهندس سهيل بن محمد المزروعي، أن الكثافة المرورية التي تشهدها الدولة اليوم هي نتاج لقوة الاقتصاد الوطني وتسارع النمو، خاصة في ظل تسجيل الدولة العام الماضي نمواً اقتصادياً بنسبة 5.5%، مضيفاً بأن «دولة الإمارات اليوم ضمن أفضل 10 دول عالمياً في ثقة الاستثمار الأجنبي، وهو ما انعكس على تسجيل عام 2025 زيادة في الاستثمار الأجنبي المباشر بواقع 48%، الأمر الذي أدى إلى تسجيلها نسب نمو سنوي في أعداد المركبات يتراوح ما بين 8 إلى 10% سنوياً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد بأن الأرقام والإحصاءات تشير إلى تركز 90% من المركبات المسجلة على مستوى الدولة في 3 إمارات هي: أبوظبي ودبي والشارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحديات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورصد المجلس الوطني الاتحادي، خلال الجلسة، موضوع سياسة الحكومة في شأن سلامة وانسيابية الحركة المرورية، 4 تحديات تواجه سلامة وانسيابية الحركة المرورية في الدولة، وذلك بناء على ثلاثة محاور رئيسية شملت استراتيجيات البنية التحتية الذكية لضمان سلامة وانسيابية الحركة المرورية، والتنسيق بين الجهات ذات العلاقة بسلامة وانسيابية الحركة المرورية، إضافة إلى فعالية التشريعات في الحد من الحوادث والازدحام المروري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت التحديات، الحاجة إلى تعزيز الاستثمار في التقنيات الذكية لمراقبة حركة المرور وتحليلها، والحاجة إلى التنسيق بين وزارة الطاقة والبنية التحتية والجهات ذات العلاقة بسلامة وانسيابية الحركة المرورية، والحاجة إلى تعزيز برامج التوعية السلوكية المرورية لمستخدمي الطرق، إضافة إلى صعوبة تنفيذ عدد من التشريعات القائمة مع متطلبات النقل الذكي والتطورات التقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توصيات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبنى توصيات أكدت أهمية الاطلاع على التجارب المحلية والدولية في شأن توظيف تقنيات الذكاء الاصطناعي في تحقيق سلامة وانسيابية الحركة المرورية، واستخدام الذكاء الاصطناعي في تعديل عدد الحارات أثناء فترة الازدحام المروري على الطرق الاتحادية السريعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالبت التوصيات بضرورة تعزيز الدور التنسيقي بين الجهات ذات العلاقة بهدف انسيابية الحركة المرورية في الدولة لتحقيق التخطيط المستدام للطرق، والإدارة الفعّالة للحوادث والازدحام، وتحقيق متطلبات السلامة المرورية وتقليل الانبعاثات الكربونية، والإسراع في إنشاء منصة موحدة لتسهيل التنسيق بين الجهات الاتحادية والمحلية، والتنسيق مع الجهات ذات العلاقة لإطلاق حملات توعوية سلوكية مستمرة، ونشر فيديوهات توعوية لحوادث حقيقية، وتوعية السائقين بكيفية إدارة انفعالاتهم على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت التوصيات إلى إعداد إطار تنظيمي موحد يحدد المعايير الفنية وضوابط تشغيل تقنيات النقل الذكي، وينظم عمل مزودي الخدمات وشروط ترخيص البنى التحتية بما يتوافق مع أنظمة الذكاء الاصطناعي، وتنظيم شروط امتلاك المركبات، بما في ذلك تحديد العمر الافتراضي لها، بهدف معالجة الزيادة في عدد الرحلات خلال أوقات الذروة وضمان انسيابية الحركة المرورية، والإسراع في إصدار اللائحة التنفيذية للمرسوم بقانون اتحادي رقم (14) لسنة 2024 بشأن تنظيم السير والمرور وتضمينها الأحكام اللازمة التي من شأنها تحقيق سلامة وانسيابية الحركة المرورية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لوحات ذكية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه أن هناك استخدام اللوحات الذكية والوزارة في طور زيادتها لتكون موزعة على كل الطرق الرابطة، مضيفاً أن وزارة الداخلية والمجلس المروري والمحليات يقومون بإصدار الرسائل والتنبيهات بشأن أية حوادث أو أعمال على الطرق ويتم استخدام عدة لغات، ونحن في طور تطوير هذه المنظومة لتكون أكثر فاعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن اللائحة التنفيذية لقانون الأوزان المحورية جاهزة وبصدد رفعها لمجلس الوزراء، موضحاً في الوقت نفسه، أن اللائحة سيكون لها دور في تعزيز منظومة الأمن المروري، خاصة فيما يتعلق بالمركبات الكبيرة والشاحنات وتفعيل الرقابة، مضيفاً أن «الوزارة لديها محاكاة لدى تصميم أي طريق، ويتم عمل محاكاة تنظر إلى الزيادة في أوقات الذروة والتعامل معها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دراجات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورداً على سؤال برلماني حول دراجات الطلبات وما تسببه من أزمة وخطر على الطرق، وما يتعلق بها من مشاكل، لا سيما حركتها غير المنظمة، قال معالي سهيل المزروعي، إن تسجيل هذه الوسائل ليس لدى الوزارة وهذا هاجس ويشكل عبئاً إضافياً على الازدحام المروري، موضحاً بأن هنالك دراسات لبعض الحلول بأن تكون هذه الدراجات ذاتية القيادة في المستقبل، بما يسهم في التخفيض من معدلات الحوادث المرورية، وبالتالي تعزيز أنظمة الأمن والسلامة أكثر مما هو موجود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعقب العميد الدكتور راشد سلطان الخضر، مدير عام الشؤون القانونية في وزارة الداخلية، أن موضوع الدراجات يعد من المواضيع المهم، مضيفاً أن «الرقابة موجودة ضمن اشتراطات الدراجة والسائق»، مؤكداً أن الوزارة تعمل على فرض رقابة أكثر شدة وصرامة حتى على الشركات والأمور الفنية في الدراجة.</div></p>

أدان استهداف أمن الإمارات وأشاد بيقظة الأجهزة الأمنية

«الوطني»: الخلية الإرهابية خيانة لوطن فتح أبواب العيش الكريم

<p class='article-text'>تُعد الدبابة الروسية BMD-4 واحدة من أكثر المركبات المدرعة تطورا في مجال العمليات المحمولة جوًا، إذ تتميز بقدرتها الفريدة على الإنزال من طائرات النقل العسكري باستخدام المظلات، بينما يكون الطاقم متمركزا بالكامل داخلها، لتتحول مباشرة بعد الهبوط إلى وحدة قتالية جاهزة للعمل خلال ثوانٍ معدودة.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات التقنية، يبلغ وزن الدبابة أكثر من 13 طنا، وهي مصممة خصيصا للقوات المحمولة جوا، وتُستخدم في عملية الإنزال منظومة المظلات الثقيلة PBS-950، التي تعمل على إبطاء هبوط المركبة عبر شبكة من المظلات النيلونية المتعددة، بما يضمن توزيع الكتلة وتقليل سرعة السقوط بشكل تدريجي وآمن.</p><p class='article-text'>ومع اقتراب الدبابة من الأرض، يتم تفعيل نظام وسائد هوائية عالية الضغط مثبتة أسفل الجنزير، حيث تنتفخ خلال أجزاء من الثانية قبل ملامسة السطح، لتعمل كطبقة امتصاص للصدمات الحركية الناتجة عن السقوط، ويسهم هذا النظام في تخفيف قوة الارتطام إلى مستوى يسمح بالحفاظ على سلامة الطاقم والمنظومة الميكانيكية للمركبة، بما في ذلك المحرك ونظام التعليق.</p><p class='article-text'>وتشير المعطيات العسكرية إلى أن الهدف من إبقاء الطاقم داخل الدبابة أثناء عملية الإسقاط هو تقليل زمن الانتشار بعد الهبوط، ففي العمليات التقليدية للمظليين، يؤدي الإسقاط الفردي إلى تشتت القوات على مساحات واسعة، ما يتطلب وقتا لإعادة التجمع ويجعلهم عرضة للخطر في اللحظات الأولى بعد الهبوط، أما في حالة BMD-4، فيهبط الطاقم داخل مركبة مدرعة واحدة، ما يتيح الانتقال الفوري إلى وضع القتال دون مرحلة تجميع.</p><p class='article-text'>وبمجرد ملامسة الأرض، يقوم السائق بتشغيل المحرك، ويتولى أفراد الطاقم مهامهم القتالية داخل البرج ونظام القيادة، لتغادر المركبة منطقة الإنزال خلال وقت قصير للغاية، لتعمل كوحدة قتالية متكاملة دون أي تأخير عملياتي.</p><p class='article-text'>وتتميز BMD-4 كذلك بقدرتها البرمائية، إذ تسمح بنيتها المصنوعة من سبائك الألمنيوم بخفة الوزن وإمكانية الطفو، وتستخدم المركبة محركات دفع مائي خلفية لتجاوز المجاري المائية، إلى جانب أنظمة توجيه هيدروليكية تسمح بالتحكم الدقيق أثناء الحركة في المياه، ما يلغي الحاجة إلى جسور أو تجهيزات هندسية مسبقة في ساحات العمليات.</p><p class='article-text'>أما على مستوى التسليح، فتضم الدبابة برجا آليا مزودا بمدفع رئيسي عيار 100 ملم قادر على إطلاق قذائف شديدة الانفجار، إضافة إلى مدفع آلي عيار 30 ملم مخصص للأهداف الخفيفة والتحصينات، فضلا عن صواريخ موجهة بالليزر مضادة للدروع، ما يمنحها قدرة على التعامل مع مختلف أنواع الأهداف من المشاة وحتى المركبات المدرعة.</p><p class='article-text'>ورغم هذه القدرات المتقدمة، إلا أن تصميمها الخفيف يفرض قيودا واضحة على مستوى الحماية، حيث يوفر درع الألمنيوم مقاومة محدودة ضد نيران الأسلحة الخفيفة فقط، بينما تبقى الدبابة عرضة للألغام والذخائر الثقيلة، لذلك تُستخدم BMD-4 ضمن عقيدة عسكرية تعتمد على السرعة والمباغتة، لا على الاشتباك طويل الأمد.</p><p class='article-text'>وتعتمد القوات المحمولة جوا على هذه الدبابة في عمليات الإنزال السريع والسيطرة على المواقع الاستراتيجية، على أن يتم تعزيزها لاحقا بقوات ومعدات أثقل لضمان تثبيت المواقع وتأمينها.</p><p class='article-text'>وبهذا تمثل BMD-4 نموذجا فريدا في فئتها، يجمع بين القدرة على الإنزال الجوي والاشتباك المباشر والعبور المائي، لكنها تبقى في جوهرها منصة ضاربة سريعة الحركة تعتمد على عنصر المفاجأة أكثر من قدرتها على الصمود في المعارك الممتدة.</p>

13 طناً تهبط بالمظلات.. دبابة تسقط من السماء وتدخل القتال خلال ثوانٍ

<p class='article-text'>رغم الحضور القوي للحقائب النفاثة في الخيال العلمي والأفلام وألعاب الفيديو، تكشف التطورات التقنية الحالية أن هذه الوسيلة باتت موجودة بالفعل على أرض الواقع، لكنها لا تزال بعيدة عن أن تصبح خيارا عمليا للنقل اليومي.</p><p class='article-text'>وتُعدّ الحقائب النفاثة من الأجهزة التي تجمع بين الإمكانية العلمية والتصورات المستقبلية، إذ تتيح لمستخدميها الحركة في ثلاثة أبعاد، ما يجعلها واحدة من أكثر وسائل النقل الفردي إثارة للاهتمام، ومع ذلك، يطرح خبراء تساؤلات جدية حول مدى جدواها مقارنة بالبدائل الحديثة.</p><p class='article-text'>آلية العمل والتحديات التقنية</p><p class='article-text'>تعتمد فكرة الحقيبة النفاثة على تثبيت محرك نفاث أو صاروخي داخل هيكل يُرتدى على الظهر، مع نظام للتحكم في قوة الدفع والاتجاه، وتؤدي قوة الدفع الناتجة عن المحرك إلى رفع المستخدم وتحريكه في الاتجاه المعاكس.</p><p class='article-text'>غير أن التحديات التقنية لا تزال كبيرة، أبرزها:</p><p class='article-text'>الحاجة إلى قوة دفع كافية لرفع المستخدم والجهاز</p><p class='article-text'>محدودية الوقود بسبب وزنه وحجمه</p><p class='article-text'>ضرورة استخدام مواد خفيفة ومتينة مثل ألياف الكربون والألمنيوم</p><p class='article-text'>الحاجة إلى أنظمة أمان مثل المظلات في حالات الطوارئ</p><p class='article-text'>وفي بعض النماذج الحديثة، يتحكم المستخدم يدويا في الدفع والاتجاه، حيث تتحكم اليد اليمنى في قوة الدفع، بينما تضبط اليد اليسرى زعانف التوجيه، مع وجود مفصل كروي لتسهيل تغيير الاتجاه أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>تاريخ طويل من التجارب العسكرية</p><p class='article-text'>تعود محاولات تطوير هذه التقنية إلى منتصف القرن العشرين، حيث بدأ الاهتمام بها منذ أربعينات القرن الماضي عبر تصاميم لمروحيات فردية.</p><p class='article-text'> وفي عام 1958، طوّر الجيش الأمريكي جهازا يُعرف باسم "Grasshopper"، وهو حزام يعمل بوقود صلب يمنح الجندي قدرة على القفز لمسافات كبيرة تصل إلى 50 قدما.</p><p class='article-text'>لكن هذه المشاريع لم تحقق نجاحا عمليا، شأنها شأن العديد من الابتكارات العسكرية التجريبية في تلك الفترة.</p><p class='article-text'>كما ظهرت الحقائب النفاثة في السينما، أبرزها في فيلم Thunderball، حيث استخدمت نسخة طُوّرت لصالح الجيش الأمريكي، إلا أن مدة الطيران لم تتجاوز 20 ثانية، ما حدّ من استخدامها العملي.</p><p class='article-text'>تطورات حديثة ومحاولات تجارية</p><p class='article-text'>برز المخترع النيوزيلندي جلين مارتن كأحد أبرز المطورين في هذا المجال، حيث عمل منذ ثمانينات القرن الماضي على تطوير نماذج عملية، وقد طرح لاحقا أجهزة للبيع بسعر يتجاوز 100 ألف دولار للوحدة.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه النماذج بقدرتها على:</p><p class='article-text'>بلوغ سرعة تصل إلى 50 ميلا في الساعة</p><p class='article-text'>الوصول إلى ارتفاع يقارب 800 قدم</p><p class='article-text'>الطيران لمدة تصل إلى 30 دقيقة</p><p class='article-text'>إلا أن تصميمها أقرب إلى مركبة صغيرة منه إلى "حقيبة" تقليدية، ما يقلل من عمليتها كوسيلة نقل شخصية.</p><p class='article-text'>استخدامات محتملة خارج النقل الشخصي</p><p class='article-text'>رغم محدودية استخدامها اليومي، تشير التقارير إلى إمكانية الاستفادة من الحقائب النفاثة في مجالات محددة مثل:</p><p class='article-text'>عمليات البحث والإنقاذ</p><p class='article-text'>الاستجابة للكوارث</p><p class='article-text'>الوصول السريع إلى المناطق الوعرة</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تواجه هذه الاستخدامات منافسة قوية من الطائرات بدون طيار، التي تقدم قدرات استطلاع مماثلة بتكلفة أقل ومخاطر محدودة.</p><p class='article-text'>تنظيم قانوني أقل من المتوقع</p><p class='article-text'>تشير البيانات إلى أن تنظيم استخدام الحقائب النفاثة أقل صرامة مما هو متوقع، خاصة في الولايات المتحدة، حيث تُصنف ضمن فئة "الطائرات الخفيفة جدا" إذا استوفت شروطا معينة تتعلق بالوزن وسعة الوقود والسرعة.</p><p class='article-text'>وبموجب هذه القوانين:</p><p class='article-text'>لا يُطلب الحصول على رخصة طيران</p><p class='article-text'>لا توجد حاجة لاجتياز اختبارات رسمية</p><p class='article-text'>يمكن الطيران على ارتفاعات منخفضة خارج المناطق الحضرية</p><p class='article-text'>لكن في المقابل، تُفرض قيود مثل:</p><p class='article-text'>حظر الطيران قرب المطارات والمناطق السكنية دون تصريح</p><p class='article-text'>الالتزام بالطيران في النهار</p><p class='article-text'>منع حمل ركاب</p><p class='article-text'>إعطاء الأولوية لباقي الطائرات</p><p class='article-text'>ويتوقع خبراء أن يتم تشديد هذه القوانين في حال انتشار هذه التقنية بشكل أوسع.</p><p class='article-text'>واقع متاح… لكن غير عملي</p><p class='article-text'>رغم إمكانية شراء حقائب نفاثة بالفعل، يرى متخصصون أن استخدامها لا يزال غير عملي، خاصة للرحلات الطويلة، إذ إن مدى الطيران المحدود قد يجبر المستخدم على الهبوط بالمظلة في حال نفاد الوقود.</p><p class='article-text'>كما تثير هذه الأجهزة مخاوف تتعلق بالسلامة العامة، في ظل احتمالات سوء الاستخدام، خصوصا مع ميل بعض المستخدمين إلى المخاطرة.</p><p class='article-text'>المستقبل: نحو التاكسي الجوي بدلا من الحقائب النفاثة</p><p class='article-text'>في ظل هذه التحديات، تتجه الاستثمارات العالمية نحو تطوير "التاكسي الجوي"، وهي طائرات صغيرة ذاتية القيادة مخصصة للنقل داخل المدن، وقد جذبت هذه المشاريع استثمارات بمليارات الدولارات من شركات كبرى مثل Boeing وAmerican Airlines وUnited Airlines.</p><p class='article-text'>ويُرجّح خبراء أن تمثل هذه الطائرات الحل الأكثر واقعية لمشكلات النقل الحضري في المستقبل، بدلا من الاعتماد على الحقائب النفاثة.</p><p class='article-text'>الحقائب النفاثة لم تعد خيالا علميا، لكنها في الوقت نفسه ليست الحل المستقبلي للنقل الشخصي، وبينما تستمر الأبحاث والتجارب، يبدو أن السماء ستشهد حلولا مختلفة تماما عما تخيلته أفلام الخيال العلمي.</p>

الحلم يقترب.."حقائب" تمنحك الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">أرست هيئة الطرق والمواصلات في دبي عقد تنفيذ ثلاث مناطق متكاملة لاستراحة الشاحنات، بالشراكة مع القطاع الخاص، تقدر مساحتها الإجمالية بأكثر من 210 آلاف متر مربع، وتبلغ طاقتها الاستيعابية 490 شاحنة ومركبة ثقيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر المحطات الثلاث المتكاملة العديد من الخدمات التي تعزز سلامة ورفاهية السائقين، وتقع في مناطق حيوية وشوارع استراتيجية ومدن لوجستية تجذب عدداً كبيراً من الشاحنات بصورة يومية، وسيتم تطبيق المعايير العالمية لتوفير متطلبات السلامة لمداخل ومخارج تلك المحطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى اختيار وتحديد المواقع المناسبة لإنشاء الاستراحات المتكاملة لمواقف الشاحنات والمركبات الثقيلة، بُناء على معايير ودراسات فنية لتعظيم الاستفادة من هذه المحطات، وخدمة قطاع النقل البري، حيث رُوعي في الاختيار، وجودها على شوارع ومناطق استراتيجية ومدن لوجستية، لخدمة أكبر عدد من الشاحنات بصورة يومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شراكة مع القطاع الخاص</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد معالي مطر الطاير المدير، العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن ترسية عقد تنفيذ ثلاث مناطق متكاملة لاستراحة الشاحنات، بالشراكة مع القطاع الخاص، تمثّل خطوة استراتيجية نوعية في تطوير منظومة النقل والخدمات اللوجستية في إمارة دبي، وتعزيز كفاءة قطاع النقل البري، بما يدعم مكانة الإمارة مركزاً عالمياً للتجارة والخدمات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه: "تشهد إمارة دبي، نمواً مستمراً في قطاع النقل اللوجستي، وتسجّل شوارعها أكثر من 500 ألف رحلة يومية للشاحنات، وتمثّل حركة الشاحنات الداخلية في الإمارة نحو 83% من إجمالي حركة الشاحنات، كما يبلغ عدد الشاحنات المسجّلة في دبي 85 ألف شاحنة، وهو ما يعكس حجم الطلب المتنامي على بنية تحتية متخصصة تدعم هذا القطاع الحيوي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "يأتي تنفيذ محطات استراحة الشاحنات استجابة لهذا النمو المتسارع، ولتعزيز كفاءة التشغيل والسلامة المرورية، من خلال توفير بيئة متكاملة وآمنة للسائقين، تحدّ من التوقُّف العشوائي، وترفع من انسيابية الحركة على شبكة الطرق، بما يسهم في دعم سلاسل الإمداد واستدامتها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه إن  قطاع الشحن والخدمات اللوجستية في دولة الإمارات يشكّل ركيزة استراتيجية ومحركاً رئيساً للنمو الاقتصادي المستدام، وأحد الأعمدة الحيوية في تحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية "D33"، بما يعزز مكانة الإمارة مركزاً عالمياً للتجارة وسلاسل الإمداد، مشيراً إلى أن هذا الدور يتطلب تسريع وتيرة تطوير بنية تحتية ذكية ومتكاملة، قائمة على الابتكار والتقنيات المتقدمة، بما يرفع كفاءة العمليات اللوجستية، ويعزز مرونتها واستدامتها، ويدعم تنافسية دبي على خارطة الاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الطاير أن الشراكة مع القطاع الخاص في تنفيذ وتشغيل هذه المحطات يعكس توجّه الهيئة نحو تبنّي نماذج حديثة في تطوير مشاريع البنية التحتية، بما يعزز الاستدامة الاقتصادية ويرفع كفاءة التشغيل، مؤكداً أن المحطات الثلاث صُممت كمجمعات خدمية متكاملة توفر خدمات الإيواء والصيانة والتدريب والخدمات التجارية، بما يعزز جودة الحياة لسائقي الشاحنات ويرتقي ببيئة العمل في هذا القطاع الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار معاليه إلى أن توزيع هذه المحطات في مواقع استراتيجية بالقرب من المدن اللوجستية والمحاور الرئيسة، يعزز تكامل منظومة النقل في دبي، ويدعم جاهزية الإمارة لمواكبة النمو المستقبلي في حركة الشحن، بما ينسجم مع رؤية القيادة الرشيدة في ترسيخ مكانة دبي نموذجاً عالمياً رائداً في البنية التحتية المتقدمة وجودة الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفاصيل المحطات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ مساحة المحطة التي تقع بالقرب من منطقة جبل علي الثالثة، 100 ألف متر مربع، وتبلغ طاقتها الاستيعابية، 250 شاحنة ومركبة ثقيلة، وتضم مرافق وخدمات تشمل: مركز فحص للمركبات الثقيلة، ومركز تدريب السائقين على المتطلبات السلامة، ومركز صيانة للسيارات الخفيفة، وموقع للصيانة الدورية، ومحلات تجارية، ومستودعات للخدمات اللوجستية، كما تشمل على سكن، وصالات ترفيهية، ونقاط شحن كهربائي، ونقاط تعبئة ديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع المحطة الثانية، في منطقة سيح شعيب، بالقرب من مدخل مدينة دبي الصناعية DIC، وتبلغ مساحتها نحو 51 ألف متر مربع، وتتسع لـ 120 شاحنة ومركبة ثقيلة، وتشمل: وحدات سكنية، ومركز للصيانة الدورية، ومحلات تجارية، ومستودعات للخدمات اللوجستية، وصالات ترفيهية، ونقاط شحن كهربائي، في حين تقع المحطة الثالثة في مدينة هند 2، على شارع الإمارات بجوار مضمار الطي للسباقات، وتبلغ مساحتها أكثر من 59 ألف متر مربع وبطاقة استيعابية تقارب 120 شاحنة ومركبة ثقيلة، وتضم: مركز فحص للمركبات الثقيلة، ومركز تدريب السائقين على المتطلبات السلامة، وموقع للصيانة الدورية، ومحلات تجارية، ومستودعات للخدمات اللوجستية، كما تشتمل على سكن، وصالات ترفيهية، ونقاط شحن كهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مُسوحات ميدانية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُولي هيئة الطرق والمواصلات، قطاع النقل البري أهمية كبيرة نظراً لدوره الكبير في تنمية الحركة الاقتصادية والتجارية، وتقوم الهيئة بدراسة شاملة لحركة الشاحنات في دبي، تشمل إجراء مُسوحات ميدانية ومقابلات وورش عمل مع الدوائر والشركات المعنيّة، لتطوير نموذج تخطيط التنبؤ بحركة الشاحنات المستقبلية، ودراسة الحاجة لوجود موانئ جافة أو مراكز تجميع وتوزيع للبضائع، إلى جانب دراسة وتقييم سياسات وأوقات ومسارات الحظر الحالية، ودراسة الحاجة لوجود طرق خاصة بالشاحنات، إضافة إلى النواحي التنظيمية والهيكلية المتعلقة بإدارة حركة الشاحنات والبضائع في إمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">14 استراحة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُجدر الإشارة إلى أن هيئة الطرق والمواصلات، نفّذت بالتعاون مع شركة أبوظبي الوطنية "أدنوك"، 14 استراحة للشاحنات، تتوزع على ستة مواقع حيوية وشوارع استراتيجية ومدن لوجستية تجذب عدداً كبيراً من الشاحنات بصورة يومية، هي: شارع الشيخ محمد بن زايد، وشارع الإمارات، وشارع دبي ـ حتا، وشارع دبي ـ العين، وشارع جبل علي ـ لهباب، وشارع العوير، تتراوح مساحة كل استراحة للشاحنات بين 5000 إلى 10000 متر مربع، فيما تقدر الطاقة الاستيعابية لكل استراحة بين 30 و40 شاحنة ومركبة ثقيلة.</div></p>

تقدر مساحتها الإجمالية بأكثر من 210 آلاف متر مربع

"طرق دبي" ترسي عقد تنفيذ 3 مناطق متكاملة لاستراحة الشاحنات

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع حلول عيد الفطر المبارك، تحولت إمارة الشارقة إلى لوحة حيوية تعج بالحركة والبهجة، حيث تنبض الأسواق بالمتسوقين، فيما تحتضن الحدائق والمتنزهات العائلات الباحثة عن قضاء أوقات مميزة في أجواء العيد، في مشهد يعكس عمق العادات وروح التلاحم المجتمعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد عبدالله بدر عبدالله، مدير إدارة الاتصال الحكومي في بلدية مدينة الشارقة، جاهزية الحدائق والمتنزهات لاستقبال الأعداد الكبيرة من الزوار خلال أيام العيد، مشيراً إلى توفير مختلف المرافق والخدمات التي تضمن تجربة ترفيهية متكاملة وسط الطبيعة، خصوصاً مع ما تضمه من مساحات خضراء ومناطق ألعاب مخصصة للأطفال.</div></p><h2>مرونة أكبر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن عدداً من الوجهات الرئيسية، مثل متنزه الشارقة الوطني وحديقة الرولة، تستقبل الزوار يومياً من الساعة السابعة والنصف صباحاً وحتى الواحدة صباحاً، فيما تفتح بقية الحدائق أبوابها على فترتين صباحية ومسائية، بما يتيح مرونة أكبر للعائلات للاستمتاع بأجواء العيد.</div></p><h2>تنوّع المنتجات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد متصل، تشهد الأسواق الشعبية، وفي مقدمتها سوق الشارقة القديم ومنطقة الغوير، إقبالاً كثيفاً من المتسوقين، حيث تنشط حركة البيع في محال الملابس والعطور والبخور والهدايا، مدفوعة بتنوع المنتجات والأسعار التي تلبي مختلف الأذواق، ما يجعلها وجهة رئيسية لمستلزمات العيد بطابع تراثي مميز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السوق المركزي بالشارقة، يواصل الذهب تألقه كأحد أبرز مظاهر التسوق خلال العيد، إذ تشهد محال المشغولات الذهبية حركة نشيطة، مع تزايد الإقبال على شراء الهدايا، خصوصاً القطع الخفيفة والأطقم العصرية التي تحظى بإقبال واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار البائع أحمد المنصوري إلى أن العروض الترويجية والمنتجات الجديدة في المراكز التجارية تسهم في تنشيط الحركة الشرائية، لافتاً إلى أن اقتناء الذهب والملابس الجديدة يشكل جزءاً أساسياً من فرحة العيد لدى الكثير من الأسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، يشهد سوق الجبيل نشاطاً ملحوظاً، مع توافد المتسوقين لشراء احتياجاتهم من الفواكه والخضروات الطازجة، إلى جانب اللحوم والدواجن والأسماك، في ظل وفرة المنتجات وتنوعها لتلبية متطلبات موائد العيد.</div></p><h2>عروض وتخفيضات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تسجل المراكز التجارية حضوراً لافتاً للزوار، مدفوعة بالعروض والتخفيضات التي تقدمها، ما يوفر تجربة تسوق متكاملة تجمع بين التسوق والترفيه في بيئة عائلية جاذبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعبّر عدد من المتسوقين عن سعادتهم بهذه الأجواء، حيث قال فارس شاكر بيتنجاني: إن الإقبال الكبير يعكس حيوية المجتمع في دولة الإمارات، متمنياً دوام الأمن والاستقرار، ومؤكداً أن التسوق قبل العيد أصبح تقليداً سنوياً تحرص عليه العائلات، خصوصاً مع تنوع الخيارات وزيادة الإقبال على الملابس الجديدة والمشغولات الذهبية. </div></p><p class='article-text'>وتعكس هذه المشاهد المتكاملة، من الأسواق إلى الحدائق، صورة حية لمدينة تحتفي بالعيد بكل تفاصيله، حيث تمتزج فرحة التسوق ببهجة اللقاءات العائلية، في أجواء تترجم قيم التآلف والفرح التي تميز هذه المناسبة.</p>

الإمارة تعج بالحركة والبهجة خلال العيد

بريق الذهب يجذب المتسوقين في الشارقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد أطباء واختصاصيو تغذية أن الاعتدال في تناول الطعام خلال أيام عيد الفطر يمثل عاملاً أساسياً للحفاظ على الصحة بعد شهر رمضان، محذرين من أن الإفراط المفاجئ في تناول الحلويات والأطعمة الدسمة قد يسبب اضطرابات هضمية وارتفاعاً في مستويات السكر في الدم، خصوصاً مع تغير نمط الوجبات وكثرة الزيارات العائلية خلال أيام العيد.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/19/5121294.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت رغدة عدي، اختصاصية التغذية السريرية والحمية: إن عيد الفطر مناسبة اجتماعية ترتبط بتنوع الأطعمة والحلويات، إلا أن التعامل معها بوعي غذائي يعد أمراً مهماً للحفاظ على صحة الجسم بعد شهر من الصيام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن أهم نصيحة هي الحفاظ على التوازن وعدم اعتبار العيد فرصة لتعويض ما فات خلال رمضان من تناول الأطعمة، مشيرة إلى أنه يمكن الاستمتاع بالحلويات، لكن يفضل تحديد الكمية مسبقاً، مثل الاكتفاء بقطعة أو قطعتين صغيرتين خلال اليوم.</div></p><p class='article-text'>وأضافت: إن اختيار الحلويات المصنوعة منزلياً أو الأقل احتواءً على السكر والدهون قد يكون خياراً صحياً أفضل، كما يمكن موازنة تناول الحلويات مع وجبات غنية بالألياف مثل الفواكه والخضروات، لما لها من دور في تعزيز الشعور بالشبع وتنظيم مستويات السكر في الدم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت إلى أن وجبة الإفطار في يوم العيد يفضل أن تكون صحية ومتوازنة، مثل البيض مع الخبز الأسمر والخضروات، بدلاً من البدء مباشرة بتناول الحلويات، مع ضرورة شرب الماء وتجنب الإفراط في العصائر المحلاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن كثرة الزيارات العائلية خلال العيد قد تدفع البعض إلى تناول الطعام مرات عدة خلال اليوم دون الانتباه إلى الكميات، مؤكدة أن القاعدة الذهبية هي الاستمتاع بالطعام بوعي مع ضبط الكميات.</div></p><h2>تحذير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، حذرت الدكتورة نورشان جانودي، أخصائية أمراض الجهاز الهضمي، من أن الاندفاع إلى تناول كميات كبيرة من الطعام والحلويات بعد انتهاء شهر رمضان قد يسبب اضطرابات في الجهاز الهضمي مثل الانتفاخ والحموضة وعسر الهضم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن التغير المفاجئ في نمط الطعام بعد شهر رمضان قد يؤدي إلى بعض الاضطرابات الهضمية خلال أيام العيد، لأن الجهاز الهضمي يكون قد اعتاد خلال رمضان على عدد محدد من الوجبات وفي أوقات معينة، بينما في العيد قد يتناول الشخص الطعام والحلويات بشكل متكرر خلال الزيارات العائلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونصحت بضرورة العودة التدريجية إلى النظام الغذائي المعتاد، والبدء بوجبات خفيفة ومتوازنة تحتوي على البروتين والخضروات، مع تقليل الأطعمة المقلية والغنية بالدهون.</div></p><p class='article-text'>كما أشارت إلى أن تناول الحلويات التقليدية في العيد مثل المعمول والكعك يفضل أن يكون بكميات معتدلة، وأن يتم تناولها بعد وجبة رئيسية وليس على معدة فارغة، لأن ذلك يساعد على تقليل الارتفاع السريع في مستويات السكر في الدم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أهمية شرب كميات كافية من الماء خلال اليوم لتعويض السوائل، والابتعاد عن الإفراط في المشروبات الغازية أو المحلاة، مشيرة إلى أن ممارسة نشاط بدني خفيف مثل المشي بعد الوجبات يساعد على تحسين عملية الهضم وتقليل الشعور بالثقل.</div></p><h2>تحذيرات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياق ذاته، أوضح الدكتور نجيب صلاح عبد الرحمن، أخصائي أمراض الجهاز الهضمي، أن تناول كميات كبيرة من الحلويات الدسمة مثل الكعك والمعمول والبقلاوة خلال فترة قصيرة قد يبطئ عملية الهضم ويزيد من إفراز أحماض المعدة، ما قد يسبب شعوراً بالحرقة أو الغثيان لدى بعض الأشخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن تقسيم تناول الحلويات إلى كميات صغيرة على فترات متباعدة يساعد على تقليل الضغط على الجهاز الهضمي، إضافة إلى أهمية شرب الماء بكميات كافية وتجنب الإفراط في المشروبات الغازية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: إن المشي الخفيف بعد الوجبات يسهم في تحسين حركة الأمعاء وتقليل الشعور بالثقل الذي قد يصاحب الإفراط في الطعام خلال أيام العيد، مؤكداً أن التوازن في تناول الطعام يبقى أفضل وسيلة للاستمتاع بأجواء العيد دون التأثير سلباً على الصحة.</div></p><h2>نصائح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، أكدت الدكتورة أميمة علي، أخصائية الغدد الصماء والسكري، أن الإفراط في تناول الحلويات خلال أيام العيد قد يؤدي إلى ارتفاع سريع في مستوى السكر في الدم، خصوصاً لدى الأشخاص الذين يعانون من السكري أو مقاومة الأنسولين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن تناول كميات كبيرة من السكريات في فترة قصيرة يضطر الجسم إلى إفراز كميات أكبر من الأنسولين لمحاولة تنظيم مستوى السكر، وهو ما قد يسبب لاحقاً شعوراً بالتعب أو انخفاض الطاقة. </div></p><p class='article-text'>ونصحت بأنه إذا كان لا بد من تناول الحلويات، فمن الأفضل أن يكون ذلك بعد الوجبات الرئيسية وليس على معدة فارغة، لأن وجود البروتين والألياف في الوجبة يساعد على إبطاء امتصاص السكر في الدم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شددت على أهمية التحكم في الكميات، مشيرة إلى أن المشكلة في كثير من الأحيان لا تكمن في نوع الحلوى بقدر ما تكمن في تكرار تناولها خلال الزيارات المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت: إن اختيار المشروبات غير المحلاة مثل الماء أو الشاي أو القهوة دون سكر يمكن أن يقلل من إجمالي كمية السكر المستهلكة خلال اليوم، لافتة إلى أن الحركة الخفيفة مثل المشي بعد الوجبات تسهم في تحسين استجابة الجسم للأنسولين وتنظيم مستوى السكر.</div></p><h2>توازن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أشارت سوابنا ماري جون، أخصائية التغذية السريرية، إلى أن أجواء العيد غالباً ما ترتبط بتنوع كبير في الحلويات التقليدية التي تعكس ثقافة الضيافة والاحتفال، إلا أن هذه الحلويات غالباً ما تحتوي على نسب مرتفعة من السكر والدهون، ما يجعلها غنية بالسعرات الحرارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونصحت بتناول الحلويات باعتدال، بحيث يكتفي الشخص بقطعة صغيرة أو قطعتين خلال الزيارة بدلاً من تذوق أنواع عدة بكميات كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن التوازن الغذائي خلال اليوم يلعب دوراً مهماً في الحفاظ على النشاط وتجنب الشعور بالخمول، موضحة أن من الأفضل أن تتضمن الوجبات الرئيسية مصادر للبروتين مثل الدجاج أو السمك أو البيض.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى الخضار الغنية بالألياف، لأنها تساعد على الشعور بالشبع وتخفف من الرغبة في تناول المزيد من السكريات. كما لفتت إلى أن تناول الفواكه الطازجة بين الزيارات يمكن أن يكون بديلاً صحياً للحلويات في بعض الأحيان، لأنها تمنح الجسم طاقة طبيعية وتدعم الهضم بفضل احتوائها على الألياف والفيتامينات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، أوضح الدكتور جان نيكلاس ستريكليغ، استشاري أمراض القلب، أن استهلاك الأطعمة الغنية بالسكر والدهون قد يشكل ضغطاً إضافياً على صحة القلب والأوعية الدموية، خصوصاً لدى الأشخاص الذين يعانون من ارتفاع ضغط الدم أو الكوليسترول أو السكري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا إلى الاعتدال في تناول الحلويات التقليدية، لأن الإفراط في السكر قد يؤدي إلى ارتفاع مفاجئ في مستويات السكر والدهون في الدم، ما قد ينعكس سلباً على صحة القلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن توزيع تناول الحلويات على فترات متباعدة خلال اليوم بدلاً من تناول كميات كبيرة دفعة واحدة يساعد على تقليل الضغط على الجسم، مشيراً إلى أن اختيار الأطعمة الصحية وعدم إغفال النشاط البدني خلال أيام العيد أمران مهمان للحفاظ على الصحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: إن المشي لمدة تتراوح بين 20 و30 دقيقة يومياً يساعد على تحسين الدورة الدموية وتنظيم مستويات السكر والدهون في الجسم، مؤكداً أن الاستمتاع بفرحة العيد وطعامه اللذيذ ممكن، لكن مع الالتزام بأسلوب حياة متوازن يحافظ على صحة القلب والجسم.</div></p>

الإفراط في الحلويات قد يرهق القلب ويربك الجهاز الهضمي

أطباء: الاعتدال في الطعام ضرورة صحية في ولائم العيد

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذّر أطباء واختصاصيو تغذية من أخطار زيادة الوزن أواخر شهر رمضان، نتيجة اتباع أنماط غذائية غير صحية والإفراط في تناول الأطعمة الغنية بالدهون والسكريات، إلى جانب السهر الطويل وقلة الحركة والتجمعات العائلية التي تترافق غالباً مع تناول كميات كبيرة من الطعام.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/17/5118117.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعوا إلى تعديل طرق تناول الوجبات والحد من الحلويات والمشروبات المحلاة، واعتماد مائدة إفطار متوازنة لتجنب المضاعفات الصحية للسمنة والتغلب على هذه المشكلة الشائعة عقب صيام رمضان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الدكتور أحمد حسون، استشاري أمراض السكري، إن الكثير من الصائمين يميلون بعد ساعات الصيام الطويلة إلى تناول كميات كبيرة من الأطعمة الغنية بالدهون والسكريات مثل الحلويات الشرقية والمقليات والمشروبات المحلاة.</div></p><h2>تناول السكريات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير إلى أن الجسم بعد ساعات الصيام يكون أكثر حساسية للسكر، ما يؤدي إلى ارتفاع سريع في مستوى الغلوكوز في الدم عند تناول السكريات بكميات كبيرة، الأمر الذي يحفّز إفراز كميات أكبر من هرمون الأنسولين المسؤول عن إدخال السكر إلى الخلايا وتخزين الفائض منه على شكل دهون في الجسم، خاصة في منطقة البطن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، ينظر الدكتور هيثم مراد، إلى شهر رمضان باعتباره فرصة للتحكم في الوزن إذا تم التعامل معه بطريقة صحية، لكنه قد يتحول لدى البعض إلى فترة للإفراط في تناول الطعام. ويشرح أن المشكلة الأساسية تكمن في ما يُعرف بظاهرة التعويض الغذائي.</div></p><p class='article-text'>حيث يحاول الشخص تعويض ساعات الصيام الطويلة عبر تناول كميات كبيرة من الطعام خلال فترة قصيرة، ما يؤدي إلى إدخال سعرات حرارية تفوق احتياجات الجسم الفعلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أخصائية التغذية ريشما ديفجاني، أن زيادة الوزن في رمضان غالباً ما ترتبط بسوء تنظيم الوجبات والاعتماد على أطعمة مرتفعة السعرات الحرارية مثل المقليات والحلويات والمشروبات السكرية، في مقابل انخفاض استهلاك الخضروات والفواكه والأطعمة الغنية بالألياف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير إلى أن الإفطار الصحي ينبغي أن يبدأ بتعويض السوائل التي فقدها الجسم خلال الصيام عبر شرب الماء أو تناول الشوربة الخفيفة، ثم تناول وجبة متوازنة تحتوي على مصدر للبروتين مثل الدجاج أو السمك أو البقوليات، إلى جانب الخضروات والكربوهيدرات المعقدة مثل الأرز البني أو الخبز الكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الدكتورة نادين عون، اختصاصية التغذية الطبية، إن زيادة الوزن خلال رمضان تعود في الغالب إلى التغيرات التي تطرأ على العادات الغذائية.</div></p><p class='article-text'>مشيرة إلى أن موائد الإفطار المتنوعة قد تدفع البعض إلى تناول كميات من الطعام تفوق احتياجاتهم الغذائية الفعلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذّر الدكتور جوزيف يوسف، أخصائي الطب الباطني، من أن زيادة الوزن خلال شهر رمضان قد ترتبط بظهور مضاعفات صحية، من بينها ارتفاع مستويات الكوليسترول والسكر في الدم.</div></p><p class='article-text'>إضافة إلى زيادة خطر الإصابة بأمراض القلب والشرايين إذا استمرت العادات الغذائية غير الصحية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن تناول كميات كبيرة من الطعام خلال فترة زمنية قصيرة قد يربك عملية الهضم، ويزيد من احتمالية تخزين الدهون في الجسم، الأمر الذي يسهم في زيادة الوزن خلال الشهر الفضيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونصح بتنظيم الوجبات مع نهاية الشهر بشكل متوازن، والبدء بالإفطار بالتمر والماء ثم وجبة خفيفة قبل الانتقال إلى الوجبة الرئيسية، مع الحد من الحلويات والمشروبات السكرية.</div></p>

أطباء يحذرون من مخاطرها المفاجئة بعد انتهاء الشهر الفضيل

زيادة الوزن.. مشكلة شائعة عقب صيام رمضان تتطلب تعديل العادات الغذائية

<h2>مراكز التسوق والمطاعم وشركات الخدمات تستمر في استقبال العملاء</h2><h2>النشاط التجاري الداخلي يعمل بكل كفاءة بفضل توفر مخزونات استراتيجية من السلع</h2><h2>المصانع والمنشآت الإنتاجية مستمرة في العمل وفق جداولها التشغيلية المعتادة</h2><h2>آلاف الشركات العالمية تواصل عملها وهو ما يعكس ثقة المؤسسات الدولية في قدرة الإمارات على إدارة الأزمات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أثبت المشهد الاقتصادي في دولة الإمارات قوته ومرونته، بعد أن واصل القطاع عمله دون تعطل رغم التوترات العسكرية التي تشهدها منطقة الشرق الأوسط، وأن الزخم الاقتصادي مستمر بقوة في الدولة.</div></p><h2>دبي</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/03/02/5101336.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ذكر المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن القطاع الخاص في الإمارة يواصل العمل بشكل طبيعي، مع استمرار معظم الأنشطة التجارية دون أي تعطّل، وثمّن التزام هذا القطاع ومرونته العالية في دعم واستدامة الزخم الاقتصادي للإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتاريخياً، أثبت اقتصاد دبي قدرته على التعافي السريع من الصدمات، سواء خلال الأزمة المالية العالمية عام 2008، وجائحة كورونا، واضطرابات سلاسل الإمداد العالمية، وتظهر التوترات الحالية نمطاً مشابهاً، حيث يحدث تأثير قصير الأجل في قطاعات محددة مثل الطيران، مقابل استمرار النشاط الاقتصادي العام، ولذلك يمكن القول إن دبي تبرز نموذجاً لاقتصاد قادر على العمل تحت الضغط دون فقدان ديناميكيته، فعلى الرغم من التوترات الحالية واصل القطاع الخاص في دبي نشاطه بصورة طبيعية، واستمرت أغلبية الأعمال التجارية والخدمية دون تعطل يذكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس ذلك تعزيز دبي مكانتها كمركز اقتصاد عالمي يتمتع بمرونة مؤسسية عالية، قادرة على امتصاص الصدمات والحفاظ على استمرارية النمو حتى في بيئة دولية مضطربة، لذلك فإن التجربة الحالية تؤكد أن قوة الاقتصاد الحديث لا تقاس بغياب الأزمات، بل بقدرته على الاستمرار خلالها، وهو ما نجحت دبي في إثباته بوضوح.</div></p><h2>عمل بشكل طبيعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت التقارير الميدانية أن مراكز التسوق والمطاعم وشركات الخدمات والمؤسسات المالية في دبي استمرت في استقبال العملاء وممارسة أعمالها بشكل طبيعي، ففي الوقت الذي شهدت فيه بعض مناطق الشرق الأوسط اضطرابات واسعة بدأت دبي يومها التالي للأحداث بأجواء اعتيادية، شملت الأنشطة السياحية والتجارية وحركة الأسواق، ما يعكس قوة البنية التنظيمية الاقتصادية في الإمارة، ويعود ذلك إلى عوامل رئيسية عدة، أهمها جاهزية خطط استمرارية الأعمال، والبنية التحتية الرقمية المتقدمة، وسرعة الاستجابة الحكومية، وثقة المستثمرين طويلة الأمد في اقتصاد دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمرت الأنشطة السياحية الداخلية مثل المطاعم والشواطئ والفعاليات التجارية ومراكز التسوق، وهو ما يعكس قدرة دبي على ترسيخ صورتها وجهة عالمية حتى في ظروف إقليمية معقدة.</div></p><h2>القطاع المالي والمصرفي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من الأحداث الراهنة لم تسجل أي اضطرابات في النظام المالي أو المصرفي داخل دبي، حيث تستضيف دبي آلاف الشركات العالمية، التي تتخذ منها مقراً إقليمياً لإدارة عملياتها في الشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا الجنوبية والتي واصلت عملها بصورة طبيعية، وهو ما يعكس ثقة المؤسسات الدولية بقدرة دبي على إدارة الأزمات في ظل استمرار العمل الطبيعي والذي عززه الاستقرار التشريعي، وقوة العملة المحلية المرتبطة بالدولار، وتنوع الاقتصاد بعيداً عن النفط. </div></p><p class='article-text'>واستند هذا بشكل كبير إلى خبرة دبي السابقة في إدارة الأزمات العالمية مثل جائحة «كوفيد 19» والأزمات المالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمر النشاط التجاري الداخلي في دبي يعمل بكل كفاءة، وذلك بفضل استمرار عمليات الموانئ البحرية، وتوفر مخزونات استراتيجية من السلع، وتنوع مصادر الاستيراد، واعتماد الشركات على شبكات لوجستية متعددة، وتعد منطقة جبل علي مثالاً بارزاً على قدرة دبي في الحفاظ على تدفق التجارة حتى أثناء الأزمات الإقليمية.</div></p><h2>أبوظبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر مكتب أبوظبي الإعلامي أن القطاع الخاص في الإمارة يواصل عمله دون تعطل وأن الزخم الاقتصادي مستمر بقوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدمت الإمارة نموذجاً واضحاً لاقتصاد يتمتع بدرجة عالية من الاستقرار والجاهزية المؤسسية، حيث واصل القطاع الخاص نشاطه بصورة طبيعية، واستمرت معظم الأنشطة التجارية والخدمية والصناعية دون أي تعطل يذكر، ورغم التصعيد العسكري الأخير، فإن أبوظبي حافظت على وتيرة النشاط الاقتصادي المعتادة، ويرجع ذلك إلى التحولات الهيكلية التي شهدها اقتصاد الإمارة خلال العقدين الماضيين، والتي ركزت على تنويع مصادر الدخل وتقليل الاعتماد المباشر على التقلبات الإقليمية.</div></p><h2>انتظام الخدمات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أظهرت المؤشرات الميدانية استمرار الحركة الاقتصادية في أبوظبي بصورة طبيعية، حيث واصلت الشركات الخاصة والمؤسسات التجارية أعمالها اليومية دون إغلاق أو توقف، وشملت مظاهر الاستمرار عمل مراكز التسوق والمتاجر الكبرى، وانتظام نشاط المطاعم وقطاع الضيافة، وعمل شركات الخدمات المهنية والاستشارية، واستمرار المشاريع الإنشائية والعقارية، وانتظام الخدمات اللوجستية والنقل الداخلي، في حين اقتصرت الإجراءات على تدابير احترازية محدودة تتعلق بالسلامة العامة.</div></p><h2>قطاع الصناعة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد القطاع الصناعي في أبوظبي إحدى أهم ركائز الاقتصاد خصوصاً ضمن المناطق الصناعية الكبرى مثل منطقة المصفح والمجمعات الصناعية المتخصصة، ورغم التوترات الإقليمية استمرت المصانع والمنشآت الإنتاجية في العمل، وفق جداولها التشغيلية المعتادة، مدعومة باستقرار إمدادات الطاقة المحلية، وتوفر المواد الخام عبر قنوات استيراد متعددة، ووجود مخزونات استراتيجية، وخطط استمرارية أعمال محدثة مسبقاً، كما واصلت شركات الطاقة الوطنية عملياتها الإنتاجية والتصديرية دون انقطاع، وهو عامل حاسم في الحفاظ على الثقة الاقتصادية داخلياً وخارجياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تشهد المؤسسات المالية في أبوظبي أي اضطرابات تشغيلية، حيث استمرت البنوك وشركات الاستثمار وشركات التأمين في تقديم خدماتها الاعتيادية. </div></p><p class='article-text'>وقد أسهمت عوامل عدة في تحقيق هذا الاستقرار، منها الاعتماد الكبير على الخدمات المصرفية الرقمية، وقوة السيولة المالية في الدولة، والرقابة التنظيمية المتقدم. كما حافظ المستثمرون المحليون والدوليون على نشاطهم الاستثماري، ما يعكس ثقة طويلة الأمد بالبيئة الاقتصادية للإمارة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التأثير الجزئي للتوترات على بعض مسارات الطيران الإقليمية، إلا أن سلاسل الإمداد في أبوظبي بقيت مستقرة إلى حد كبير بفضل البنية اللوجستية المتطورة، التي تشمل الموانئ البحرية الحديثة، وشبكات الطرق المتقدمة، والمناطق الحرة الصناعية، وتكامل النقل البحري والبري والجوي، وقد سمح تنوع الشركاء التجاريين عالمياً بتقليل الاعتماد على مسارات جغرافية محددة، الأمر الذي حد من أي تأثير مباشر على توفر السلع أو المواد التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعبت الجهات الحكومية في أبوظبي دوراً محورياً في ضمان استمرار النشاط الاقتصادي، من خلال اتباع نهج قائم على التوازن بين الجاهزية الأمنية واستمرارية الاقتصاد، وشملت الإجراءات التي قامت بها حكومة الإمارة: تعزيز أنظمة الاستجابة للطوارئ، وإصدار إرشادات وقائية للشركات، والحفاظ على الخدمات الحكومية الرقمية، واستمرار إصدار التراخيص والمعاملات التجارية إلكترونياً. </div></p><p class='article-text'>هذا النموذج الإداري ساعد القطاع الخاص على مواصلة العمل دون الحاجة إلى إجراءات إغلاق واسعة.</p><h2>بنية متكاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إن التحول الرقمي، الذي تبنته أبوظبي خلال السنوات الماضية أصبح أحد أهم عناصر المرونة الاقتصادية، فقد تمكنت الشركات من إدارة العمليات عن بُعد، وعقد الاجتماعات الافتراضية، وتنفيذ المعاملات التجارية إلكترونياً، وتشغيل أنظمة العمل الهجين عند الحاجة، وبذلك لم تعد استمرارية الأعمال مرتبطة بالحضور المادي فقط، بل أصبحت مدعومة ببنية رقمية متكاملة، كما استمرت الشركات الناشئة في مجالات التكنولوجيا والخدمات الرقمية في تقديم خدماتها دون انقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد نجحت أبوظبي في الحفاظ على استقرار نشاطها الاقتصادي، حيث واصل القطاع الخاص العمل بشكل طبيعي، واستمرت معظم الأنشطة التجارية والصناعية والخدمية دون تعطل يذكر، وتؤكد هذه التجربة أن قوة الاقتصاد الحديث لا تعتمد فقط على الموارد، بل على الجاهزية المؤسسية، والتخطيط الاستراتيجي، والبنية التحتية المتقدمة، والثقة المتبادلة بين القطاعين العام والخاص.</div></p><h2>الإمارات الأخرى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكذلك أظهر المشهد الاقتصادي في إمارات الشارقة وعجمان وأم القيوين والفجيرة ورأس الخيمة، مستوى عالياً من الاستقرار والمرونة، حيث واصل القطاع الخاص نشاطه بصورة طبيعية، واستمرت معظم الأنشطة التجارية والصناعية والخدمية دون أي تعطّل يُذكر، ما يعكس قوة البنية الاقتصادية المحلية وقدرتها على التعامل مع المتغيرات الإقليمية.</div></p><p class='article-text'>فقد استمرت المؤسسات الخاصة في مزاولة أعمالها اليومية وفق جداول التشغيل المعتادة، مع الالتزام بالإجراءات الاحترازية العامة فقط. وشملت مظاهر الاستمرار عمل الأسواق التجارية والمتاجر الكبرى بشكل طبيعي، واستمرار نشاط المصانع والمنشآت الصناعية، وانتظام قطاع النقل والخدمات اللوجستية، واستمرار خدمات الضيافة والمطاعم، ومواصلة شركات الخدمات المهنية والتقنية أعمالها دون انقطاع.</p><p class='article-text'>وقد عكس ذلك قدرة الاقتصاد المحلي على الفصل بين التطورات السياسية الخارجية والعمليات الاقتصادية الداخلية. وتعد الشارقة واحدة من أهم المراكز الصناعية في الإمارات، حيث تضم مناطق صناعية واسعة تستضيف آلاف الشركات العاملة في مجالات التصنيع والتجارة وإعادة التصدير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأزمة الراهنة، واصلت المصانع خطوط إنتاجها دون توقف، مدعومة بعدة عوامل رئيسية منها توفر الطاقة والخدمات الأساسية دون انقطاع، وتنوع مصادر المواد الخام، ووجود مخزون تشغيلي كافٍ لدى الشركات. كما استمرت حركة الشحن البري والبحري المرتبطة بالمناطق الصناعية بصورة اعتيادية، ما ساهم في الحفاظ على استقرار الإنتاج والتوريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في عجمان، نجد أن قطاع الشركات الصغيرة والمتوسطة أظهر قدرة واضحة على التكيف، واستمرت الشركات في مجالات التجارة العامة، والخدمات اللوجستية، والتجارة الإلكترونية، في تقديم خدماتها بشكل طبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك شهدت إمارة أم القيوين استمراراً واضحاً في الأنشطة الاقتصادية المحلية، خصوصاً في القطاعات المرتبطة بالتجارة والخدمات البحرية والصناعات الخفيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت إمارة رأس الخيمة نموذجاً واضحاً للاستقرار الاقتصادي، حيث واصل القطاع الخاص نشاطه بشكل طبيعي واستمرت الأنشطة التجارية والصناعية والسياحية دون أي تعطل يذكر.</div></p><h2>كفاءة البنية التحتية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد استمرت الموانئ المحلية في استقبال الشحنات، والأسواق التقليدية في العمل اليومي، وشركات المقاولات والخدمات في تنفيذ مشاريعها، والأنشطة السياحية الداخلية دون توقف. وتؤكد هذه التجربة أن قوة الاقتصاد المحلي لا تعتمد فقط على حجم السوق، بل على كفاءة البنية التحتية، ومرونة الشركات، وجاهزية المؤسسات، والتكامل الاقتصادي بين إمارات الدولة. </div></p>

مع تواصل الزخم القوي للاقتصاد المحلي

القطاع الخاص في الإمارات يواصل العمل دون توقف

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد العميد جمعة سالم بن سويدان مدير الإدارة العامة للمرور، أن شرطة دبي اتخذت حزمة من الإجراءات الميدانية والوقائية، تزامناً مع تشكل الضباب على طرق الإمارة، بهدف الحد من الحوادث المرورية وحماية الأرواح والممتلكات.</div></p><p class='article-text'>شملت تكثيف انتشار الدوريات المرورية على الطرق الخارجية والرئيسة، من بينها شارع الشيخ محمد بن زايد، وشارع الإمارات، وشارع الشيخ زايد، وشارع الخيل، وشارع دبي العين، إضافة إلى عدد من الشوارع الأخرى، وذلك لتنظيم الحركة المرورية، وضبط السرعات، وتعزيز مستويات السلامة المرورية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن العميد جمعة بن سويدان، أن الدوريات المرورية نفذت مسحاً ميدانياً متواصلاً، للتأكد من التزام السائقين بالتعليمات الخاصة بالقيادة في ظروف الضباب، حيث تم توجيههم إلى خفض السرعة تدريجياً، وترك مسافات أمان كافية، والامتناع عن التجاوزات غير الآمنة، أو تغيير المسار بشكل مفاجئ.</div></p><p class='article-text'>كما تم التعامل الفوري مع المركبات المتوقفة على كتف الطريق، وتوجيهها إلى خارج حرم الطريق، لتجنب وقوع الحوادث الناجمة عن تدني مستوى الرؤية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الدوريات المرورية عملت كذلك على إيقاف حركة الشاحنات الثقيلة مؤقتاً، وتوجيهها إلى الاستراحات المخصصة لها خلال فترة الضباب، نظراً لخطورة الفارق في السرعات بينها وبين المركبات الخفيفة، الأمر الذي يرفع احتمالية وقوع الحوادث الجسيمة عند انخفاض مستوى الرؤية. </div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن الضباب الكثيف تسبب في تدني مستوى الرؤية الأفقية على معظم الطرق، ما أدى إلى حدوث بعض الاختناقات المرورية البسيطة، وتكدس المركبات في بعض المناطق.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الدوريات المرورية عملت على تنظيم حركة السير في المواقع المتأثرة، وتوجيه السائقين إلى مسارات بديلة عند الضرورة. ودعا العميد جمعة بن سويدان السائقين إلى الالتزام بجملة من الإرشادات، أبرزها تشغيل الإضاءة المنخفضة، بدلاً من الإضاءة العالية، واستخدام أضواء الضباب، إن وجدت، وتجنب التوقف على الطرق السريعة نهائياً.</p>

«مرور دبي» تنظّم حركة السير خلال تشكل الضباب لتأمين سلامة الطرق

<p class='article-text'>أعلنت «شاحنات يو دي» الشركة اليابانية لتصنيع الشاحنات، طرح شاحنة كوزر الجديدة من فئة الشاحنات الخفيفة في الإمارات، في خطوة تعكس توسّع محفظة العلامة لدعم عملائها العاملين في التطبيقات الحضرية وعمليات التوزيع المختلفة.</p><p class='article-text'>وتتوفر الشاحنة الجديدة بثلاث فئات للوزن الإجمالي للمركبة وخيارين لمنظومات المحركات، وتم تطويرها وهندستها وتصنيعها لتلبية طيف واسع من الاستخدامات عبر قطاعات متعددة، بما يتيح للمشغّلين تنفيذ عملياتهم اليومية بكفاءة عالية، مع تعزيز زمن التشغيل وتقليل تكاليف التشغيل.</p><p class='article-text'>وقال مراد هدنة، رئيس شاحنات يو دي في منطقة الشرق الأوسط وشرق أوروبا وشمال أفريقيا: «إن إطلاق شاحنة كوزر الجديدة يشكّل خطوة مهمة للغاية في الإمارات». وأشار إلى أن الدولة تعتبر سوقاً استراتيجية بفضل شبكتها المتكاملة وبنيتها التحتية المتسارعة التطور، ما يعكس طلباً متنامياً على الشاحنات الخفيفة الموثوقة والقادرة على تلبية متطلبات مختلف البيئات التشغيلية. ويأتي إطلاق كوزر الجديدة، المتوفرة بتكوينات متعددة تلبي احتياجات العملاء المتنوعة في هذا القطاع، والمدعومة بحلول قوية لما بعد البيع وشبكة شركاء ذوي خبرة، ليعزز التزام شاحنات يو دي بمساندة عملائها في تشغيل أعمالهم اليومية بأعلى مستويات الكفاءة والاعتمادية.</p><p class='article-text'>ويأتي الإطلاق بدعم من شركاء شاحنات يو دي الاستراتيجيين في الإمارات، بما يؤكد التزام العلامة بتقديم حلول نقل موثوقة مدعومة بشبكة قوية من المبيعات والخدمات وخدمات ما بعد البيع، قائمة على عقود من الخبرة المحلية. ومع وصول شاحنة كوزر الجديدة، أصبحت شاحنات يو دي قادرة على تقديم مجموعة متكاملة من الطرازات تغطي فئات الشاحنات الخفيفة، والمتوسطة (كرونر)، والثقيلة (كويستر).</p><p class='article-text'>وتعتبر شاحنة كوزر الجديدة إضافة عملية وموثوقة إلى فئة الشاحنات الخفيفة، وتم تطويرها لدعم متطلبات الأعمال اليومية بكفاءة واعتمادية عاليتين. وتتوفر الشاحنة بثلاث فئات للوزن الإجمالي للمركبة تبلغ 6.5 أطنان و7.5 أطنان و8.5 أطنان، إلى جانب مجموعة متنوعة من خيارات قواعد الإطارات، ما يمنح العملاء مرونة اختيار التهيئة التي تتوافق بدقة مع احتياجاتهم التشغيلية.</p><p class='article-text'>وبحسب الفئة، تعتمد كوزر على محرك بسعة 3.0 لترات أو 5.2 لترات، متوافق مع معايير الانبعاثات الأوروبية «يورو 4»، ومقترن بناقل حركة يدوي من ست سرعات أو ناقل حركة يدوي مؤتمت، لتوفير مزيج متوازن من الأداء القوي وقدرة الحمولة والكفاءة التشغيلية. وقد تم تصميم منظومة نقل الحركة لتلائم بيئات التشغيل الحضرية وعمليات التوزيع التي تتسم بالتوقف والانطلاق المتكرر، بما يضمن سلاسة القيادة وأداء يومياً موثوقاً يلبي تطلعات المشغلين.</p>

«يو دي» تطرح شاحنة كوزر خفيفة في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت تقارير أمريكية أن الجيش الإسرائيلي يضع اللمسات الأخيرة على خطط لشن هجمات على ثلاث جبهات قتالية، هي قطاع غزة، خاصة الجزء الذي تسيطر عليه حماس، ومعاقل حزب الله في جنوب لبنان، ثم التفكير في توجيه ضربات ضد إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لصحيفة «وول ستريت جورنال»، نشرته أمس، تستعد إسرائيل وحماس لتجدد القتال، حيث ترفض الحركة نزع سلاحها، وهو شرط يعيق التقدم في خطة السلام التي وضعها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لغزة، حيث وضع الجيش الإسرائيلي خططاً لعملية برية داخل الأراضي التي تسيطر عليها حماس في غزة، وفقاً لمصادر مطلعة على الخطط.</div></p><p class='article-text'>ونقلت عن مسؤولين عرب وإسرائيليين قولهم إن حماس تركز على إعادة بناء قدراتها العسكرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد مسؤولون عرب بأن حماس مستعدة للتخلي عما تبقى لديها من أسلحة ثقيلة، لكنها لن تسلم أسلحتها الخفيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف تقرير الصحيفة الأمريكية أن الحديث عن احتمال تجدد القتال في غزة يأتي في وقت تدرس فيه إسرائيل جولة جديدة من المواجهات مع حزب الله اللبناني وإيران.</div></p><p class='article-text'>ونقلت «وول ستريت جورنال» عن مسؤولين إسرائيليين قولهم إن عملية في لبنان قد تكون ضرورية لمساعدة الجيش اللبناني على نزع سلاح الحزب، في وقت يؤكد فيه الجيش اللبناني أنه يعمل فعلياً على نزع سلاح حزب الله بمفرده.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراقب إسرائيل جهود إيران لإعادة بناء برنامجها للصواريخ الباليستية بعد الحرب التي استمرت بينهما على مدار 12 يوماً خلال يونيو الماضي. </div></p><p class='article-text'>وبحسب الصحيفة، تحذر إسرائيل من أنها ستشن ضربات جديدة لمنع طهران من تسريع وتيرة إنتاج الصواريخ، مؤكدة أن احتمال استئناف الحرب بين إسرائيل وإيران بات مرجحاً جداً، بعد أن أعلن ترامب أنه سيدعم عملاً عسكرياً ضد طهران إذا حاولت إعادة بناء برامجها الصاروخية أو النووية.</p>

نتائج البحث عن: الحركة الخفيفة